Kibali cha Forodha Vladivostok Incoterms 2020 ♦ Incoterms ♦ Habari Kibali cha Forodha huko Vladivostok

Incoterms 2020 

 

Toleo jipya Incoterms ® 2020 ilianza kutumika mnamo Januari 1, 2020, masharti ya uwasilishaji wa Incoterms yaliyoanzishwa na Jumba la Biashara la Kimataifa husimamia majukumu ya kimsingi ya mnunuzi na muuzaji na yamebadilishwa kuwa mazoea ya kisasa ya biashara ya ulimwengu. Toleo jipya la Incoterms imekuwa rahisi zaidi na inafanya iwe rahisi kwa watumiaji kuchagua sheria inayofaa kwa hali fulani.

Katika nakala hii tutaelezea jinsi ya kutumia sheria kwa usahihi. INCOTERMS 2020 na ueleze kanuni za msingi zilizo chini yao, na pia ujue ni bora kuziingiza katika uchumi wa nje mkataba.

Tunafafanua kanuni za msingi za sheria, jukumu kuu na majukumu ya muuzaji na mnunuzi, sheria za utoaji, usambazaji wa hatari na uhusiano kati ya sheria na mkataba wa uuzaji nje ya kuuza. Tutagundua jinsi ya kuchagua muhula sahihi zaidi kwa mkataba wa uuzaji na kuonyesha mabadiliko kuu katika Incoterms 2020 ikilinganishwa na Incoterms 2010.

NINI KIUME ZA UTUMISHI 2020 hufanya

Incoterms 2020 inaelezea yaliyomo katika masharti kumi na moja yanayokubaliwa kwa masharti ya biashara, EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DPU, DAP, DDP, kuonyesha mazoezi ya biashara ya mikataba ya mauzo na kuelezea majukumu ya nani na nini katika uhusiano kati ya muuzaji na mnunuzi, ambaye hupanga usafirishaji au bima ya bidhaa, ambaye huandaa hati za usafirishaji wa bidhaa na leseni ya kusafirisha au kuagiza. Lini hatari hupita kutoka kwa muuzaji kwenda kwa mnunuzi, kwa maneno mengine, wakati muuzaji anachukuliwa kuwa ametimiza majukumu yake ya kusambaza bidhaa. Ni chama kipi kinachohusika na gharama zipi, kama vile usafirishaji, upakiaji, upakiaji au upakuaji mizigo, ukaguzi, au gharama zinazohusiana na usalama.

Sheria za Incoterms hushughulikia maeneo haya kwa njia ya seti ya nakala, kwa njia ya A1 / B1. Nakala A zinawakilisha majukumu ya muuzaji, na Nakala B zinawakilisha majukumu ya mnunuzi.

NINI KIUMBUSHO ZA URAHISI HAKUFANIKI 2020

Sheria za Incoterms wenyewe sio mkataba wa uuzaji na kwa hivyo usichukue nafasi yake. Zimeundwa kuonyesha mazoea ya biashara ya yoyote, sio aina moja tu ya bidhaa.

Sheria za Incoterms HUTUMA:

  • hadhi ya mkataba (iwe ni mkataba wa kuuza);
  • vipimo vya bidhaa zinazouzwa;
  • wakati, mahali, njia ya malipo ya bidhaa;
  • sarafu ya mkataba;
  • tiba za kisheria ambazo zinaweza kutumika kukiuka mkataba wa uuzaji;
  • athari kuu za kuchelewesha na ukiukaji mwingine katika utendaji wa majukumu ya mikataba;
  • matokeo ya vikwazo;
  • kuanzishwa kwa ushuru;
  • kupiga marufuku kuuza nje au kuagiza;
  • kulazimisha majeure au shida;
  • haki za miliki;
  • njia, mahali au haki inayotumika katika kusuluhisha mzozo iwapo utavunja mkataba.
  • uhamishaji wa umiliki / kichwa / umiliki wa bidhaa zilizouzwa.

Hizi ndizo hatua ambazo vyama vinapaswa kutoa masharti maalum (vifungu) katika mkataba wao wa uuzaji.

Sheria za Incoterms 2020 sio yenyewe mkataba wa uuzaji; huwa sehemu ya mkataba kama huo unapojumuishwa katika mkataba uliopo. Sheria za Incoterms 2020 pia haziamua sheria inayotumika kwa mkataba. Inawezekana kutumia sheria za kisheria kwa makubaliano, ya kimataifa, kwa mfano, Mkataba wa UN juu ya Mikataba kwa Uuzaji wa Kimataifa wa Bidhaa (CISG), pamoja na sheria za kisheria za nyumbani, kwa mfano, juu ya afya, usalama, na ulinzi wa mazingira.

JINSI INAKUWA BORA KUPATA MAHUSIANO 2020 kanuni katika makubaliano

Ikiwa vyama vinatamani kutumia sheria za Incoterms 2020 kwa mkataba wao, lazima ielezewe wazi katika mkataba kama ifuatavyo: "[mrefu termoterms] [jina lake bandari, mahali au uhakika] Incoterms 2020 (Incoterms 2020)", kwa mfano, CIF Shanghai Incoterms 2020.

Kukosa kuonyesha sheria za mwaka kunaweza kuunda shida zisizoweza kuzingatiwa. Vyama, jaji au mpatanishi vinapaswa kuamua ni toleo gani la sheria za Incoterms linatumika. Jambo muhimu zaidi ni dalili ya mahali aliopewa jina baada ya muda wa kuchaguliwa wa Incoterms. Kwa maneno yote ya Incoterms, isipokuwa kwa maneno ya kikundi C, mahali pa jina linamaanisha mahali ambapo bidhaa inapaswa "kutolewa", ambayo ni kwamba, hatari hupita kutoka kwa muuzaji kwenda kwa mnunuzi. Kwa upande wa kikundi D, mahali pa jina inamaanisha mahali pa kujifungua, na pia marudio, na muuzaji lazima apange usafiri kwa hatua hii. Kwa upande wa kikundi C, mahali palipopewa jina linaonyesha mwishilio ambao muuzaji analazimika kupanga na kulipia usambazaji wa bidhaa, lakini ambayo, sio mahali au bandari ya kujifungua.

Kutokuwa na hakika kuhusu bandari ya usafirishaji kwa uuzaji kwa masharti FOB pande zote mbili zinaibua mashaka kuhusu ni wapi mnunuzi analazimika kutoa muuzaji na chombo cha kupakia na kusafirisha bidhaa hizo na ambapo muuzaji analazimika kupeleka bidhaa kwenye bodi ya chombo ili hatari ipitie kutoka kwa muuzaji kwenda kwa mnunuzi. Kama mkataba juu ya masharti ya CPT, na wazi wazi ya marudio aliyoitaja, huwafufua mashaka pande zote mbili juu ya hatua ambayo muuzaji analazimika kumaliza mkataba wa kubeba na kulipia usambazaji wa bidhaa.

Ili kuepukana na hali kama hizi, ni bora kuashiria kijiografia jina la bandari, mahali au alama katika neno lililochaguliwa Incoterms. Wakati Incoterms maalum ikijumuishwa katika mkataba wa mauzo, hakuna haja ya kutumia alama ya alama ya biashara. Kwa alama ya biashara na hakimiliki, bonyeza kwenye kiunga.

KUFUNGUA, KUDHIBITISHA NA KUTEMBELEA KWA URAHISI 2020 RULES

Mahali jina au bandari baada ya muda wa herufi tatu, kwa mfano CIP Vladivostok au CIF Upataji ni muhimu kwa kufanya kazi na sheria za Incoterms 2020. Kulingana na muda uliochaguliwa, Incoterms 2020, mahali kama hiyo inaashiria mahali au bandari ambayo bidhaa huchukuliwa kuwa "mikononi" na muuzaji kwa mnunuzi, mahali pa "utoaji", au mahali au bandari ambayo muuzaji analazimika. panga usafirishaji wa bidhaa, ambayo ni, marudio, au kwa suala la kikundi D - zote mbili.

Katika nukta A2, kwa maneno yote ya Incotems 2020, mahali au bandari ya "utoaji" imetajwa, inaamua kwa hali ya hatari na gharama. Kulingana na masharti EXW и FCA (katika majengo ya muuzaji), mahali hapa au bandari ni karibu na muuzaji, na kulingana na masharti DAP, DPU na DDP - karibu na mnunuzi. Mahali au bandari ya uwasilishaji inaonyesha mahali ambapo hatari hupita kutoka kwa muuzaji kwenda kwa mnunuzi kulingana na aya A3. Ni mahali hapa au bandari ambapo muuzaji hutoa bidhaa, kama ilivyoainishwa katika aya A1, baada ya mnunuzi hawezi kudai fidia kutoka kwa muuzaji kwa hasara au uharibifu wa bidhaa ambazo zilitokea baada ya aya iliyotajwa.

Mahali au bandari ya uwasilishaji chini ya kifungu cha A2 pia inamaanisha hatua muhimu katika kifungu cha A9, ambacho hutoa usambazaji wa gharama kati ya muuzaji na mnunuzi. Kwa ujumla, gharama hadi mahali pa kujifungua inabeba na muuzaji, na baada ya hatua hii - na mnunuzi.

Pointi za uwasilishaji.

Mapungufu na nafasi za kati: vikundi vinne vya jadi vya suala Incoterms

Hadi 2010, wahariri wa Incoterms walichanganya maneno hayo katika vikundi vinne: E, F, C na D, na vikundi E na D kwenye miti iliyozidi kwa ukali wa utoaji, na vikundi F na C kati yao. Tangu 2010, Incoterms imeorodhesha maneno kulingana na aina ya usafirishaji uliotumiwa, mfumo wa zamani unabaki muhimu kwa kuelewa uhakika wa utoaji. Kwa hivyo, hatua ya kujifungua kwa EXW inawakilisha sehemu iliyokubaliwa kwa mnunuzi kupokea bidhaa, bila kujali ni mahali ambapo mnunuzi atachukua bidhaa hizo. Badala yake, na DAP, DPU na DDP hatua ya kujifungua inamaanisha pia mwishilio ambao muuzaji au wake carrier lazima kusafirisha bidhaa. Katika EXW, uhamishaji wa hatari hufanyika kabla ya kuanza kwa usafirishaji, wakati kulingana na masharti ya kundi D, katika hatua ya mwisho ya usafirishaji. Pia na EXW, na kwa njia ile ile FCA (kwenye majengo ya muuzaji), muuzaji anatimiza wajibu wake wa kupeleka bidhaa bila kujali ikiwa bidhaa zimefika mahali wanapokwenda. Katika kisa cha pili, muuzaji anatimiza wajibu wake wa kupeleka bidhaa ikiwa tu bidhaa zilifika mahali ulipo.

EXW и DDP haya ni maneno mawili ambayo yako katika ncha tofauti za sheria za Incoterms. Walakini, katika mikataba ya kimataifa, vyama lazima zizingatia suala mbadala. Kwa mfano, na EXW muuzaji analazimika tu kuweka bidhaa kwa matumizi ya mnunuzi. Hii inaweza kusababisha shida kwa muuzaji na mnunuzi kuhusu upakiaji na usafirishaji wa bidhaa nje. Muuzaji anapaswa kushauriwa kuuza kwa masharti FCA. Vivyo hivyo, kwa DDP muuzaji hubeba majukumu kwa mnunuzi ambayo inaweza tu kutimizwa katika nchi ya mnunuzi, kwa mfano, kuagiza idhini ya forodha. Inaweza kuwa ngumu kwa mwili au kisheria kwa muuzaji kutekeleza majukumu kama haya katika nchi ya mnunuzi, kwa hivyo katika hali kama hizi, muuzaji anapaswa kushauriwa kuzingatia uuzaji wa bidhaa hizo. DAP au DPU.

Kati ya vikundi viwili vilivyozidi vya E na D kuna masharti matatu ya kundi F (FCA, FAS и FOB) na masharti manne ya kikundi C (CPT, CIP. CFR и CIF) Kwa masharti yote saba ya vikundi F na C, mahali pa uwasilishaji iko upande wa muuzaji kwa usafirishaji unaotarajiwa, kwa hivyo uuzaji wa masharti haya na Incoterms mara nyingi hujulikana kama mauzo ya "usafirishaji".

Kwa mfano, utoaji ulifanyika:

  • wakati bidhaa zimewekwa kwenye bodi ya chombo kwenye bandari ya usafirishaji CFR, CIF и FOB; au
  • kwa kuhamisha bidhaa kwa carrier kupitia CPT na CIP; au
  • kwa kuipakia kwenye gari iliyotolewa na mnunuzi, au kwa kuifanya iweze kupatikana kwa mnunuzi wa FCA.

Kulingana na masharti ya vikundi F na C, hatari hupita kwa muuzaji kwenye usafirishaji kuu, kwa sababu ambayo muuzaji anachukuliwa kuwa amekamilisha jukumu lake la kupeleka bidhaa hiyo, bila kujali kama bidhaa zilifika mahali wanapokwenda. Kitendaji hiki, chenye ukweli kwamba wakati wa kujifungua hufanywa kwa "masharti ya usafirishaji", usafirishaji hufanyika kwa upande wa muuzaji katika hatua ya kwanza ya usafirishaji ni kawaida kwa suala la vikundi F na C, bila kujali ikiwa ni masharti ya baharini au sheria zilizokusudiwa njia yoyote (yoyote) ya usafirishaji.

Masharti ya vikundi F na C, hutofautiana katika uhusiano na ni nani - muuzaji au mnunuzi - anaingia katika makubaliano au kupanga kwa usafirishaji wa bidhaa nje ya mahali au bandari ya kujifungua. Kwa upande wa kikundi F, hii imepangwa na mnunuzi, isipokuwa vinginevyo imekubaliwa na vyama. Kwa upande wa kikundi C, jukumu kama hilo limepewa muuzaji.

Kwa kuzingatia kwamba muuzaji, chini ya muda wowote wa kundi C, anaingia katika mkataba wa kubeba au kupanga gari la bidhaa baada ya kujifungua, wahusika wanahitaji kujua ni wapi marudio yanapaswa kupangwa, na mahali hapa huongezewa kwa jina la Incoterms, kwa mfano "CIF Dari bandari "au"CIP Shanghai. "Lolote marudio uliopewa jina, sio na hautawahi kuwa mahali pa kujifungua. Hatari hupita kwa usafirishaji au wakati bidhaa zinahamishwa mahali pa kujifungua, mkataba wa uchukuzi lazima umalizike na muuzaji kwa mwishilio uliopewa jina. Kwa hivyo, kulingana na masharti ya kikundi Pamoja na mahali pa kujifungua na mahali pa kwenda kamwe huwa mahali sawa. 

Kanuni zinajumuisha na gari

Kulingana na masharti ya vikundi F na C, ukweli wa kuweka bidhaa, kwa mfano, kwenye meli au ukweli wa uhamishaji wake au kupatikana kwa mtoaji huamua wakati ambapo bidhaa zinaletwa na muuzaji kwa mnunuzi. Kwa hivyo, wakati huu ni wakati ambao hatari hupita kutoka kwa muuzaji kwenda kwa mnunuzi. Kwa kuzingatia athari hizi mbili muhimu, inahitajika kubaini ni nani anayebeba ni mbele ya car kubeba zaidi ya moja, ambayo kila mmoja hutoa mguu tofauti wa usafirishaji, kwa mfano, barabara, reli, hewa au bahari. Kwa kawaida, ikiwa muuzaji atachagua chaguo salama kwa kuhitimisha makubaliano ya kubeba na car kubeba moja, ambayo inawajibika kwa mlolongo mzima wa gari chini ya makubaliano ya kinachojulikana kama "kupitia" ya kubeba, hakuna shida. Lakini kukosekana kwa "mwisho-hadi-mwisho" mkataba wa kubeba, bidhaa zinaweza kuhamishwa (kwa kutumia sheria CIP au CPT) kwa mbebaji au kampuni ya reli kwa uhamishaji zaidi kwa car kubeba baharini. Hali kama hiyo inaweza kutokea kwa usafirishaji wa bahari tu, wakati, kwa mfano, bidhaa huhamishiwa kwanza kwa mto au carrier wa baharini kwa uhamishaji unaofuata kwa mtoaji wa bahari.

Katika hali kama hizi, swali linatokea, muuzaji hupeleka bidhaa kwa mnunuzi lini - ni lini anapeleka bidhaa hiyo kwa mbebaji wa kwanza, wa pili au wa tatu? Kabla ya kujibu swali hili, lazima upe maoni ya awali. Ingawa katika hali nyingi mbebaji ni mtu wa tatu anayehusika anayehusika na mkataba wa kubeba ama na muuzaji au mnunuzi (kulingana na ikiwa vyama vinachagua muda wa C au F), hali zinaweza kutokea ambapo mtu wa tatu anayehusika hahusiki hata kidogo, kwani muuzaji au mnunuzi. kusafirisha bidhaa zilizouzwa. Uwezo mkubwa, hii hufanyika kulingana na kundi D (DAP, DPU na DDP), wakati muuzaji anaweza kutumia usafirishaji wake mwenyewe kusafirisha bidhaa kwa mnunuzi mahali anapokwenda.

Kwa hivyo, katika Incoterms 2020, muuzaji, kulingana na masharti ya kundi D, amepewa jukumu la kumaliza hitimisho la mkataba wa gari au shirika la inasimamia, kwa maneno mengine, na njia yake mwenyewe ya kusafirisha.

Swali ni wakati gani muuzaji anapeleka bidhaa kwa mnunuzi - ni lini anapeleka bidhaa kwa mbebaji wa kwanza, wa pili au wa tatu? Hili sio suala la usafirishaji tu, ni suala muhimu la uuzaji na ununuzi. Haijumuishi ni mbebaji gani muuzaji au mnunuzi wa bidhaa zilizoharibiwa wakati wa kubeba anaweza kufanya madai kutoka kwa mkataba wa gari. Swala la uuzaji na ununuzi ni kama ifuatavyo: ikiwa zaidi ya mbebaji mmoja anashiriki katika kubeba bidhaa kutoka kwa muuzaji kwenda kwa mnunuzi, wakati gani katika mlolongo wa usafirishaji usafirishaji wa bidhaa unamaanisha wakati wa utoaji na uhamishaji wa hatari kutoka kwa muuzaji kwenda kwa mnunuzi? Swali hili linahitaji kujibiwa wazi kwani uhusiano kati ya wabebaji wengi waliohusika na uhusiano kati ya muuzaji na / au mnunuzi na wabebaji hawa anuwai unaweza kuwa mgumu na kutegemea masharti ya mikataba ya kibinafsi ya kubeba. Kwa hivyo, kwa mfano, katika minyororo yoyote kama hiyo ya mikataba ya kubeba, mbebaji mmoja, kwa mfano, yule anayetumia upimaji wa usafirishaji wa gari, anaweza kutenda kama wakala wa muuzaji wakati wa kumaliza mkataba wa kubeba na mbebaji wa bahari.

Sheria za Incoterms 2020 zinatoa jibu wazi kwa swali hili ikiwa wahusika wameingia makubaliano kwa masharti FCA. Kulingana na FCA Mtoaji anayeshughulikia ni mtoaji anayechaguliwa na mnunuzi, ambaye muuzaji huhamisha bidhaa mahali au kwa hatua iliyokubaliwa katika mkataba wa uuzaji. Kwa hivyo, hata kama muuzaji ataingiza shehena ya kupeleka bidhaa hiyo katika hatua iliyokubaliwa ya kujifungua, hatari hupita sio mahali na sio wakati wa kupitisha bidhaa hiyo kwa mchukuaji anayevutiwa na muuzaji, lakini mahali na wakati wa kupeleka bidhaa kwa mtoaji anayehusika na mnunuzi. Kwa hivyo, wakati wa kuuza kwa masharti FCA Ni muhimu sana kuonyesha jina la mahali au mahali pa kujifungua kwa usahihi iwezekanavyo. Hali kama hiyo inaweza kutokea chini ya masharti FOBikiwa muuzaji huajiri chombo cha kulisha au kizuizi kupeleka bidhaa kwa chombo kilichoajiriwa na mnunuzi. Incoterms 2020 hutoa mfumo kama huo; uwasilishaji unazingatiwa kukamilika wakati bidhaa zimewekwa kwenye bodi ya mnunuzi.

Kulingana na sheria za kikundi C, hali hiyo ni ngumu zaidi na katika mifumo tofauti ya kisheria inaweza kusababisha matokeo tofauti. Kulingana na CPT na CIP mtoaji anayehusika ataweza kutambuliwa kama mbebaji wa kwanza ambaye muuzaji huhamisha bidhaa kwa mujibu wa kifungu cha A2 (isipokuwa mhusika amekubaliana kwenye sehemu ya kujifungua). Mnunuzi hajui chochote juu ya uhusiano wa kimkataba kati ya muuzaji na dereva wa kwanza au wa baadaye, au kati ya mchukuaji wa kwanza na wabebaji wa baadaye. Walakini, mnunuzi anajua kwamba bidhaa ziko njiani na kwamba njia inaanza, mbali kama mnunuzi anajua, wakati bidhaa zinahamishwa na muuzaji kwenda kwa mtoaji wa kwanza. Kama matokeo, hatari hupita kutoka kwa muuzaji kwenda kwa mnunuzi katika hatua za mwanzo za uhamishaji hadi kwa carrier wa kwanza. Hali kama hiyo inaweza kutokea CFR и CIFikiwa muuzaji hutumia chombo cha feeder au kizuizi kupeleka bidhaa kwenye bandari iliyokubaliwa ya usafirishaji, ikiwa ipo. Mifumo mingine ya kisheria inaweza kutoa njia kama hiyo: uwasilishaji hufanyika wakati bidhaa zimewekwa kwenye bodi kwenye bandari iliyokubaliwa ya usafirishaji, ikiwa kuna yoyote

Hitimisho kama hilo, ikiwa limepitishwa, linaweza kuonekana kuwa kali kwa mnunuzi. Hatari hupita kutoka kwa muuzaji kwenda kwa mnunuzi wakati wa kuuza kwa masharti ya CPT na CIPwakati bidhaa zinahamishiwa mbebaji wa kwanza. Katika hatua hii, mnunuzi hajui kama shehena ya kwanza inawajibika kwa upotezaji au uharibifu wa bidhaa zilizo chini ya mkataba unaofaa wa kubeba au la. Mnunuzi sio chama cha makubaliano kama hayo, hana udhibiti juu yake na hajui masharti yake. Pamoja na hayo, mnunuzi hatimaye atakuwa na hatari kwa heshima na bidhaa kutoka wakati wa mwanzo wa kuhamisha kwao, labda bila fidia kutoka kwa mtoaji wa kwanza.

Pamoja na ukweli kwamba mnunuzi mwishowe anakuwa na hatari ya kupotea au uharibifu wa bidhaa katika hatua za mwanzo za mlolongo wa usafirishaji, lakini, kwa njia hii, ana suluhisho dhidi ya muuzaji. Kulingana na kifungu cha A4, muuzaji analazimika kuhitimisha mkataba wa usafirishaji wa bidhaa "kutoka kwa hatua iliyokubaliwa ya kujifungua, ikiwa ipo, mahali pa kupelekwa kwa mahali palipopewa jina la marudio au, ikiwa imekubalika, hatua yoyote mahali hapo". Hata kama hatari hupita kwa mnunuzi kwa sasa wakati bidhaa zinahamishiwa kwa carrier wa kwanza kulingana na aya. A2 / A3, ikiwa mbebaji wa kwanza hayana deni chini ya mkataba wa gari la kubeba kwa njia ya usafirishaji wa bidhaa kwenda kwa marudio yaliyopewa jina, muuzaji, kwa mtazamo huu, anabaki kuwajibika kwa mnunuzi kulingana na aya A4. Jambo kuu ni kwamba muuzaji anapaswa kuhitimisha makubaliano ya kubeba hadi kwa marudio yaliyoonyeshwa katika mkataba wa uuzaji.

MAHUSIANO NA DHAMBI ZA UCHAMBUZI NA MAWASILIANO YA BIASHARA NA URAHISI KWA URAHISI

Mjadala juu ya jukumu la mhusika katika uwasilishaji wa bidhaa kati ya muuzaji na mnunuzi chini ya sheria ya kikundi C na F ya kanuni za Incoterms huibua swali, Je! Sheria za Incoterms zina jukumu gani katika mkataba wa gari au mikataba mingine ambayo kawaida huambatana na mkataba wa usafirishaji, kwa mfano, katika mkataba wa bima au barua ya mkopo? Sheria za Incoterms sio sehemu ya mikataba mingine kama hiyo, ikijumuishwa katika mkataba wa uuzaji, sheria za Incoterms zinatawala na zinatumika tu kwa hali fulani za mkataba wa uuzaji, hata hivyo, haziwezi kusemwa kuwa sheria za Incoterms haziathiri mikataba mingine. Bidhaa zinasafirishwa na kusafirishwa kupitia mlolongo mzima wa mikataba, ambayo ni, katika ulimwengu mzuri, mkataba mmoja unapaswa kuratibiwa na mwingine. Kwa mfano, mkataba wa uuzaji unahitaji uwasilishaji wa hati ya usafirishaji iliyotolewa na mtoaji kwa / muuzaji kwa mujibu wa mkataba wa gari, na kwa ambayo muuzaji / mtumaji/ wanufaika anaweza kupokea malipo kwa barua ya mkopo. Kwa uratibu wa makubaliano yote matatu, kila kitu kinaenda vizuri, lakini ikiwa sivyo, basi shida zinaibuka.

Kinachoonyeshwa katika Incoterms, kwa mfano, kuhusiana na usafirishaji au hati za usafirishaji katika vifungu A4 / B4 na A6 / B6 au kuhusiana na chanjo ya bima A5 / B5, sio lazima kwa mtoaji, bima au kwa benki yoyote inayohusika. Kwa hivyo, mchukuaji analazimika kutoa hati ya usafirishaji tu, kama inavyotakiwa na mkataba wa uchukuzi uliomalizika na huyo mtu mwingine, lakini analazimika kuteka hati ya usafirishaji kulingana na sheria za Incoterms. Vivyo hivyo, bima inalazimika kutoa sera kulingana na kiwango na masharti yaliyokubaliwa na chama kupata sera ya bima, na sio sera inayoendana na sheria za Incoterms. Na kwa kweli, benki itazingatia tu mahitaji ya hati yaliyomo katika barua ya mkopo, ikiwa ipo, na sio mahitaji ya mkataba wa uuzaji.

Walakini, ni kwa faida ya pande zote kwa makubaliano anuwai katika mnyororo kuhakikisha kuwa masharti ya gari au bima yaliyokubaliwa na mtoaji au bima, au masharti ya barua ya mkopo, sanjari na kile kilichoainishwa katika mkataba wa uuzaji kwa kuzingatia mikataba inayoambatana na kumalizika, au kuhusiana na hati kupokelewa na kuwasilishwa. Kazi hii haijapewa mtoaji, bima au benki, ambayo hakuna sehemu ambayo ni makubaliano ya kuuza na, kwa hivyo, chama kilichofungwa na sheria za Incoterms 2020. Walakini, kwa maslahi ya muuzaji na mnunuzi hujaribu kuhakikisha kuwa sehemu mbali mbali za mlolongo wa mikataba sanjari (na msingi ni mkataba wa uuzaji), kwa hivyo, na sheria za Incoterms 2020, inapotumika.

11 VIWANGO VYA MAHUSIANO 2020 - MAREHEMU NA USAFIRISHAJI WA KIWANJA CHA MAJI

Tofauti kuu iliyoletwa katika sheria za Incoterms 2010 kati ya masharti ya hali yoyote au aina ya usafirishaji (pamoja na EXW, FCACPT CIP, DAP, DPU (zamani DAT) na DDP), na masharti ya usafirishaji wa maji baharini na bara (pamoja na FAS, FOB, CFR и CIF) Masharti manne ya kinachojulikana kama "baharini" Incoterms ni kusudi la kutumika katika kesi ambapo muuzaji huweka bidhaa kwenye bodi (au kwa FAS mahali kando) ya chombo katika bahari au bandari ya mto. Hapa ndipo mahali muuzaji anapopeleka bidhaa kwa mnunuzi. Wakati maneno haya yanatumiwa, hatari ya upotezaji au uharibifu wa bidhaa iko kwa mnunuzi kutoka bandari hiyo. Incoterms nyingine saba za aina yoyote au njia za usafirishaji (zinazoitwa "modal nyingi") zinakusudiwa kutumiwa mahali

  1. mahali ambapo muuzaji huhamishia bidhaa kwa carrier au kuzifanya kupatikana kwa mtoaji, au
  2. mahali ambapo mtoaji huhamishia bidhaa kwa mnunuzi, au mahali anapofikisha kwa mnunuzi, au
  3. alama zote mbili (a) na (b)
  4. sio "kwenye bodi" (au na FAS - "kando") ya meli.

Usambazaji na uhamishaji wa hatari kwa kila moja ya masharti haya saba ya Incoterms inategemea ni kipindi gani fulani kinatumika. Kwa mfano, kulingana na CPT, uwasilishaji hufanyika kwa upande wa muuzaji wakati bidhaa zinahamishiwa kwa mtoaji ambaye muuzaji amemaliza makubaliano ya gari. Kwa upande mwingine, na DAP Uwasilishaji hufanyika wakati bidhaa zinawekwa kwa ovyo kwa mnunuzi mahali palipopewa jina au mahali anapokwenda. Agizo la uwasilishaji wa sheria za Incoterms 2010, kama ilivyoonyeshwa hapo juu, lilikuwa limehifadhiwa sana katika Incoterms 2020. Ni muhimu kusisitiza tofauti kati ya vikundi viwili vya masharti ya Incoterms ili muda unaofaa utumike katika mkataba wa uuzaji kulingana na aina ya usafirishaji unaotumiwa.

Shida moja ya kawaida wakati wa kutumia sheria za Incoterms ni kuchagua mrefu kwa aina fulani ya mkataba. Je! Mnunuzi anapaswa kuingia katika aina gani ya mkataba wa kubeba? Je! Mnunuzi ana jukumu la muuzaji kumaliza mkataba wa kubeba, kulingana na ambayo mchukuaji analazimika kukubali bidhaa katika eneo lililopewa jina au kwenye bandari iliyo karibu na hatua hii? Kwa mfano, mkataba wa uuzaji kwa masharti FOB kuonyesha mahali pa ardhi (kama uwanja wa ndege au ghala) haina maana sana. Vivyo hivyo, haina maana sana kuonyesha katika mkataba wa mauzo kwa masharti CIF jina la bandari wakati mnunuzi anatarajia utoaji wa bidhaa kwa uhakika wa ardhi katika nchi ya mnunuzi. Je! Muuzaji anapaswa kuingia mikataba ya kubeba na bima kwa marudio ya msingi wa ardhi unaodhaniwa na wahusika au kwa bandari iliyoainishwa katika mkataba wa uuzaji?

Mapungufu, vizingiti na gharama zisizo za lazima zinaweza kutokea - na yote haya kwa sababu muda usio sahihi wa Incoterms alichaguliwa kwa mkataba fulani. Kinachofanya uchaguzi mbaya kuwa "mbaya" ni kutokuwa na umakini kwa vitu viwili muhimu zaidi vya vifungu vya Incoterms, ambayo ni kielelezo cha kila mmoja, yaani bandari, mahali au eneo la kujifungua na uhamishaji wa hatari.

Sababu ya matumizi sahihi ya neno Incoterms ni kwamba vifungu Incoterms mara nyingi hufikiriwa tu kama kiashiria cha bei: bei fulani EXW, FOB au DAP. Vifupisho vilivyotumika katika suala la Incoterms bila shaka ni muhtasari rahisi wa fomula inayotumika katika bei. Walakini, vifungu vya Incoterms sio tu au hata kiashiria cha bei. Ni orodha ya majukumu ya kawaida ambayo muuzaji na mnunuzi hubeba mbele ya kila mmoja kulingana na aina zinazotambulika za mkataba wa uuzaji, na moja ya majukumu yao kuu ni kuonyesha bandari, mahali au mahali pa kujifungua ambapo uhamishaji wa hatari hufanyika.

HITIMISHO YA HABARI 2020 TERMS

Vifungu vyote vya A / B kumi vya kila incoterms mrefu ni muhimu, lakini vingine ni muhimu zaidi. Hakika, kumekuwa na mabadiliko makubwa katika mpangilio wa ndani wa uwasilishaji wa vifungu kumi ndani ya kila mrefu. Katika Incoterms 2020, agizo la uwasilishaji kwa kila muhula ni kama ifuatavyo:

  • Wajibu Mkuu wa A1 / B1
  • Uwasilishaji wa A2 / B2 / Kukubalika kwa utoaji
  • Uhamisho wa Hatari wa A3 / B3
  • Usafiri wa A4 / B4
  • Bima ya A5 / B5
  • Hati ya utoaji / hati ya A6 / B6
  • Usafirishaji wa A7 / B7 / usafirishaji
  • Angalia A8 / B8 / ufungaji /kuashiria
  • Usambazaji wa gharama
  • Arifa za A10 / B10

Katika sheria za Incoterms 2020, baada ya kuweka katika aya A1 / B1 majukumu kuu ya wahusika kuhusiana na bidhaa na malipo yao, Uwasilishaji na Uhamisho wa hatari huwekwa mahali pa wazi zaidi, ambayo ni katika aya A2 na A3, mtawaliwa.

Baada ya hayo fuata:

  • mikataba ya msaidizi (A4 / B4 na A5 / B5, usafirishaji na bima);
  • hati za usafirishaji (A6 / B6);
  • usafirishaji / usafirishaji wa kusafisha (A7 / B7);
  • kufunga (A8 / B8);
  • gharama (A9 / B9); na
  • arifu (A10 / B10).

Kuzoea mabadiliko kama haya katika mpangilio wa uwasilishaji wa aya A / B itachukua muda. Inatumainiwa kuwa sasa wakati utoaji na hatari vimeonekana zaidi, itakuwa rahisi kwa wafanyabiashara kutambua tofauti kati ya masharti ya Incoterms, ambayo ni, alama tofauti kwa wakati na mahali ambapo muuzaji "hutoa" bidhaa kwa mnunuzi, na hatari ambayo hupita kwa mnunuzi kwa hii. wakati huu na mahali hapa.

Kwa mara ya kwanza, Incoterms huchapishwa katika muundo wa jadi unaoelezea maneno kumi na moja ya Incoterms na katika muundo mpya wa "usawa" unaoelezea vifungu kumi vya kila incoterms mrefu chini ya vichwa vilivyoorodheshwa hapo juu, kwanza kwa heshima na muuzaji, kisha kwa heshima na mnunuzi. Kwa hivyo sasa ni rahisi sana kuona tofauti, kwa mfano, kati ya mahali pa kujifungua FCA na mahali pa kujifungua DAP; au vitu vya gharama ambavyo ni jukumu la mnunuzi CIF kwa kulinganisha na vitu vya gharama ambavyo hupewa mnunuzi wa CFR. 

DIVFERENCES BETWEEN INCOTERMS 2010 NA 2020

Mpango muhimu zaidi wa sheria za Incoterms 2020 ulikuwa lengo la kuboresha fomati ya uwasilishaji ili kuelekeza watumiaji kuchagua sahihi ya Incoterms 2020 kwa mkataba wa uuzaji. Kwa hivyo:

  1. Utangulizi huu unazingatia chaguo sahihi la muda;
  2. ilifafanua wazi zaidi uainishaji na uhusiano kati ya mkataba wa uuzaji na mikataba inayohusiana;
  3. Maelezo yaliyosasishwa kwa kila incoterms; na
  4. Sheria za Incoterms zinaandikwa upya ili kufanya utoaji na hatari kuonekana zaidi.

Mabadiliko hayo, ingawa yanaonekana ni madogo, ni majaribio muhimu na ICC kusaidia jamii ya wafanyabiashara wa kimataifa katika mwenendo mzuri wa shughuli za usafirishaji kuagiza nje.

Mbali na zile za jumla, kuna mabadiliko makubwa katika Incoterms 2020 ikilinganishwa na Incoterms 2010. Kabla ya kuzizingatia, tunapaswa kutaja mabadiliko moja muhimu katika biashara ya biashara ambayo yalitokea baada ya mwaka wa 2010 na ambayo kwa mujibu wa ICC, hayapaswi kusababisha marekebisho ya sheria. Incoterms 2020, ambayo ni kujitokeza kwa Misa ya Proven jumla -Vgm. Miongozo juu ya kuangalia uzani wa chombo wakati wa usafirishaji ilionekana mnamo 2016. Kwa kuwa hii ilitokea baada ya 2010, haishangazi kwamba kulikuwa na shinikizo katika mashauriano ya Incoterms 2020 kuashiria wazi ni muuzaji au mnunuzi anapaswa kufanya nini. fanya majukumu kama haya. Lakini kikundi kinachofanya kazi kiligundua kuwa majukumu na gharama zinazohusiana na VGM ni maalum sana na ngumu sana kutajwa wazi katika Incoterms 2020.

Kurudi kwenye mabadiliko yaliyofanywa kwa Incoterms 2020 kwa kulinganisha na Incoterms 2010, yafuatayo yanapaswa kusisitizwa:

 

- Muswada wa upakiaji iliyoitwa na muhula FCA Incoterms - maelezo wazi Muswada wa Kuongoza na Upangaji wa Side na mrefu FCA Incoterms - maelezo ya karibu

Wakati wa kuuza bidhaa kwa masharti FCA na usafirishaji baharini, muuzaji au mnunuzi (au, uwezekano mkubwa, benki ambayo barua ya mkopo iko wazi) inaweza kuhitaji muswada wa alama uliowekwa kando. Walakini, kulingana na FCA Utoaji unakamilika kabla ya kupakia bidhaa kwenye bodi. Hauwezi kuwa na uhakika kabisa kuwa muuzaji ataweza kupokea muswada wa bodi ya upakiaji kutoka kwa mtoa huduma. Mchukuaji kama huyo amefungwa na majukumu chini ya sheria ya mkataba wa gari na ana haki ya kutoa muswada wa bodi ya uporaji tu baada ya bidhaa kuwa kwenye bodi.

Kuzingatia hali hii, aya A6 / B6 FCA Incoterms 2020 sasa hutoa chaguo la ziada. Mnunuzi na muuzaji wanaweza kukubaliana kuwa mnunuzi anaamuru carbu yake kutoa muuzaji muswada wa bodi ya upakiaji baada ya kupakia bidhaa, baada ya hapo muuzaji atalazimika kutoa muswada huu wa upakiaji kwa mnunuzi, kawaida kupitia benki. ICC inakiri kwamba licha ya mchanganyiko huo ambao haukufanikiwa wa muswada wa bodi ya upakiaji na utoaji wa masharti FCAHii inazingatia hitaji dhahiri la soko. Mwishowe, inapaswa kusisitizwa kuwa hata na chaguo hili la nyongeza, muuzaji hajabei wajibu wowote kwa mnunuzi kuhusu masharti ya mkataba wa gari.

Bado inawezekana kusema kuwa ikiwa bidhaa katika vyombo zinafikishwa na muuzaji kwa mnunuzi kwa kuzihamisha kwa shehena kabla ya kupakia kwenye meli, basi inashauriwa muuzaji kuuza kwa masharti FCAna sio FOB? Jibu la hiyo ni ndiyo. Walakini, tofauti ni kwamba wakati muuzaji kama huyo anahitaji au anatamani muswada wa kupakia na alama ya upande, chaguo jipya la ziada katika aya A6 / B6 ya muda. FCA Incoterms 2020 hutoa hati kama hii.

 

B - Gharama ambapo zimeorodheshwa - maelezo wazi B - Gharama ambapo zimeorodheshwa - maelezo ya karibu

Katika utaratibu mpya wa kuandika makala katika Incoterms 2020, gharama zinaonyeshwa katika aya A9 / B9 ya kila sentensi. Walakini, pamoja na uhamishaji huu, kuna mabadiliko mengine ambayo itaonekana wazi kwa watumiaji. Gharama tofauti, zilizosambazwa chini ya nakala anuwai chini ya sheria za Incoterms, kwa jadi hupatikana katika sehemu tofauti za kila kipindi cha Incoterms. Kwa mfano, gharama zinazohusiana na kupata hati ya utoaji wa FOB 2010, zilirejelewa katika aya A8, inayojulikana kama "Hati ya Utoaji", na sio katika aya A6, inayojulikana kama "Usambazaji wa Gharama". Walakini, katika Incoterms 2020, sawa na aya A6 / B6, yaani, aya A9 / B9, sasa inaorodhesha gharama zote zilizotengwa katika kila muhula maalum wa Incoterms. Kwa hivyo, nukta A9 / B9 katika Incoterms 2020 ni kubwa kuliko uhakika A6 / B6 katika Incoterms 2010.

Lengo ni kuwapa watumiaji orodha moja ya gharama ili muuzaji au mnunuzi apate fursa ya kuona katika sehemu moja gharama zote ambazo watabeba chini ya muda maalum wa Incoterms ®. Gharama fulani pia zimetajwa katika kifungu ambacho gharama hizi zinahusiana: kwa mfano, gharama zinazohusiana na kupata hati kwa masharti FOBzinaonyeshwa katika aya A6 / B6, na pia katika aya A9 / B9. Wazo ni kwamba watumiaji ambao wanapendezwa na usambazaji wa gharama haswa za kupata hati watapendelea kurejelea kifungu maalum kinachohusiana na kupokea hati za utoaji, na sio kwa nakala ya jumla inayoorodhesha gharama zote.

 

C - Viwango tofauti vya bima kwa sheria CIF и CIP - maelezo wazi C - Ngazi tofauti za bima kwa suala CIF и CIP - maelezo ya karibu

Katika sheria za Incoterms 2010, kifungu cha A3 kama vile CIFkwa hivyo CIP, alimkabidhi muuzaji jukumu la "kutekeleza bima ya shehena ya shehena kwa gharama yake mwenyewe, inalingana na chanjo ya chini, kama ilivyoainishwa katika aya" C "ya Masharti ya Taasisi ya Bima ya Mizigo (LMA / IUA) au hali zingine zinazofanana." Maagizo ya Kanusho ya Taasisi ya Masharti ya Mashtaka ya Bima ya Bima ya London na Masharti hutoa chanjo ya idadi ya hatari hizi, kulingana na ubaguzi fulani. Masharti ya kifungu cha A cha Taasisi na Masharti ya Bima ya Bima ya London ya Bima ya London, kwa kulinganisha, kinaweka "hatari zote" pia kulingana na ubaguzi tofauti. Wakati wa mashauriano wakati wa ukuzaji wa Incoterms 2020, uwezekano wa kuhama kutoka kifungu C hadi kifungu cha A kilizingatiwa, ambayo inaruhusu kuongeza chanjo ya bima iliyoandaliwa na muuzaji kwa faida ya mnunuzi. Hii, kwa kweli, inaweza kuhusisha gharama za ziada kuhusiana na malipo ya bima. Mbinu iliyo kinyume, ambayo ni matumizi ya kifungu C, pia ilipata msaada, haswa miongoni mwa waliohusika katika biashara ya baharini katika bidhaa.

Baada ya majadiliano ya kina ndani ya Kikundi cha Kufanya Kazi na zaidi, iliamuliwa kutoa upendeleo mdogo kwa kipindi hicho CIF na kwa kipindi hicho CIP Incoterms. Katika kisa cha kwanza, ambacho kinaweza kutumika katika biashara ya baharini katika bidhaa, hali ya kutunzwa imesimamiwa, na kifungu cha C cha Taasisi ya Bima ya Cargo ya Bima ya London kinatumika, ingawa vyama, kwa kweli, vinaweza kukubaliana juu ya chanjo kubwa. Katika kesi ya pili, ambayo ni kuhusiana na muda CIP Incoterms ®, muuzaji sasa analazimika kutoa chanjo ya bima kulingana na kifungu cha A cha Mashtaka ya Taasisi ya Bima ya Taasisi ya Bima ya London.

 

D - Shirika la usafirishaji na magari mwenyewe ya muuzaji au mnunuzi katika suala la FCA, DAP, DPU na DDP - maelezo wazi D - Shirika la usafirishaji na magari mwenyewe ya muuzaji au mnunuzi katika suala la FCA, DAP, DPU na DDP - maelezo ya karibu

 Incoterms 2010 ilisema kwamba katika hali ambapo bidhaa lazima zipelekwe kutoka kwa muuzaji kwa mnunuzi, zinasafirishwa na mtoaji wa mtu wa tatu anayehusika ama na muuzaji au mnunuzi kwa kusudi hili, kulingana na neno Incoterms lilitumika.

Walakini, wakati wa majadiliano wakati wa ukuzaji wa Incoterms 2020, iliibuka kuwa kuna hali ambazo, ingawa bidhaa lazima kusafirishwe kutoka kwa muuzaji kwenda kwa mnunuzi, hii inaweza kufanywa bila ushiriki wa mhusika yeyote wa tatu. Kwa hivyo, kwa mfano, wakati wa kutumia vifungu vya kundi D, hakuna kitu kinachozuia muuzaji kupanga usafirishaji bila kuhamisha kazi hii kwa mtu wa tatu, ambayo ni kutumia yao wenyewe magari. Vivyo hivyo, wakati wa kununua saa FCA hakuna kinachozuia mnunuzi kutumia gari lake ili kuchukua bidhaa na kuzipeleka katika majengo yao.

Sheria hazikuzingatia uwezekano huu. Incoterms 2020 inazingatia, ikiruhusu moja kwa moja hitimisho la mkataba wa gari, lakini pia utoaji rahisi wa inasimamia.

 

E - Badilisha kifupi na DAT kwenye DPU - maelezo wazi E - Badilisha kifupi na DAT kwenye DPU - maelezo ya karibu

Tofauti pekee kati DAT и DAP katika Incoterms 2010 ilikuwa kwamba na DAT muuzaji hutoa bidhaa zilizopakiwa kutoka kufika "terminal"gari wakati DAP muuzaji huokoa wakati bidhaa zimewekwa ovyo kwa mnunuzi kwenye gari lililofika tayari kwa upakiaji. Inapaswa pia kukumbukwa kuwa katika maelezo ya neno DAT katika Incoterms 2010, neno "terminal" limefafanuliwa kwa maana pana na linamaanisha "mahali popote, imefungwa au la ...".

ICC iliamua kufanya mabadiliko mawili kwa masharti DAT и DAP. Kwanza, agizo la uwasilishaji wa maneno haya mawili katika Incoterms 2020 limebadilishwa, na muhula DAPambayo kujifungua hufanyika kabla ya kupakuliwa sasa kuwekwa kabla ya muda DAT. Pili, jina la mrefu DAT ilibadilishwa kuwa DPU (Utoaji katika marudio imepakuliwa (Imeokolewa mahali)), ambayo inasisitiza kwamba marudio yanaweza kuwa mahali popote, na sio "terminal" tu. Walakini, ikiwa eneo kama hilo halijapatikana kwenye terminal, muuzaji lazima ahakikishe kuwa mahali anapokusudia kupeana bidhaa ni mahali ambapo anaweza kupakua.

 

F - Ujumuishaji wa mahitaji ya usalama katika dhima na gharama za usafirishaji - maelezo wazi F - Ujumuishaji wa mahitaji ya usalama katika dhima na gharama za usafirishaji - maelezo ya karibu

Kumbuka kwamba kuhusu mahitaji ya usalama katika Incoterms 2010 kulikuwa na miongozo ya haki kwa jumla katika aya A2 / B2 na A10 / B10 ya kila sentensi. Incoterms 2010 ilikuwa toleo la kwanza la Incoterms kuanza kutumika baada ya shida za usalama kuwa za kawaida mwanzoni mwa karne hii. Maswala haya na mazoezi ya usafirishaji yanayotokana nao sasa yanatatuliwa. Kuhusiana na mahitaji ya usafirishaji, vifungu A4 na A7 vya kila incoterms huonyesha wazi usambazaji wa majukumu ya usalama. Gharama zinazotokana na utekelezaji wa mahitaji hayo zimepewa mahali maarufu katika kifungu juu ya gharama, ambayo ni, katika aya A9 / B9.

 

E - Maelezo kwa watumiaji - maelezo wazi E - Maelezo kwa watumiaji - maelezo ya karibu

Maelezo ambayo yalionekana katika toleo la 2010 mwanzoni mwa kila kipindi cha Incoterms sasa hujulikana kama "Maelezo kwa Watumiaji". Wanaelezea misingi ya kila incoterms 2020, kwa mfano, wakati inapaswa kutumika, wakati kuna mabadiliko ya hatari na jinsi gharama inasambazwa kati ya muuzaji na mnunuzi. Maelezo yamekusudiwa

  • (a) Msaidie mtumiaji wazi na kwa urahisi kufuata sheria wakati wa kuchagua neno Incoterms linalofaa kwa shughuli fulani;
  • (b) wape wale wanaofanya maamuzi au kushauri juu ya mabishano au mikataba inayosimamiwa na sheria za Incoterms 2020 na ufafanuzi juu ya maswala ambayo yanaweza kuhitaji kutafsiri.

UWEZESHAJI WA BADILISHA TERMS ZA KIUME

Wakati mwingine vyama vinatamani kubadilisha neno Incoterms. Sheria za Incoterms 2020 hazizuii mabadiliko kama hayo, lakini kuna hatari ili kuzuia ambayo wahusika wanahitaji kutaja wazi matokeo yanayotarajiwa ya mabadiliko kama hayo katika mkataba wao. Kwa hivyo, kwa mfano, ikiwa usambazaji wa gharama kulingana na sheria za mabadiliko ya Incoterms 2020 katika mkataba, vyama vinapaswa kuonyesha wazi ikiwa wanakusudia kubadilisha wakati ambapo utoaji unafanywa na hatari hupitishwa kwa mnunuzi.

Kwa muhtasari, inaweza kuonekana kuwa toleo jipya la Incoterms 2020 halina mabadiliko makubwa, majina ya maneno hayajabadilika, isipokuwa neno DAT (Kutolewa katika Terminal) kutoka Incoterms 2010, katika toleo jipya ilibadilishwa na DPU (Imeokolewa Mahali Hupakuliwa) Kwa hivyo sasa tunazungumza juu ya mwishilio wowote ambapo bidhaa zinaweza kupakiwa, na sio tu juu ya vituo.

Sheria tofauti za toleo jipya zilileta chaguzi za ziada kuhusu majukumu ya wahusika, ugawaji wa mzigo wa bima, uliamuru uwezekano wa vyama kutumia usafiri wao wenyewe (bila kumshirikisha carrier), alifafanua orodha kamili ya gharama zinazohusiana na matumizi ya kila kifungu.

Sheria za Incoterms 2020 zinaweza kutumika kutoka Januari 1, 2020. Katika kesi hii, unaweza kuendelea kutumia toleo la zamani la sheria. Katika suala hili, washiriki katika biashara ya kimataifa ambao huchagua Incoterms kudhibiti mahusiano yao, wakati wa kuonyesha msingi wa usambazaji, inashauriwa kuonyesha ni toleo gani la Incoterms wanakusudia kutumia. Incoterms 2020 itafanya kazi kwa miaka 10 ijayo, hadi 2030. Marekebisho yanayofuata ya sheria za Incoterms yamepangwa kwa 2029.

Mahitaji ya kuhamisha faida kwa kadi za Mir hayatumiki kwa malipo ya wakati mmoja au malipo yanayofanywa kwa vipindi chini ya mara moja kwa mwaka.
00:30 27-11-2020 Maelezo zaidi ...
Serikali ya Shirikisho la Urusi imeandaa marekebisho kwa Kanuni ya Ushuru ya Shirikisho la Urusi ambayo inasimamia ushuru wa pesa ya sarafu.
23:25 26-11-2020 Maelezo zaidi ...
Maafisa wa Forodha walipata bidhaa za tumbaku kwenye chumba cha matumizi cha chombo cha uvuvi.
23:15 26-11-2020 Maelezo zaidi ...
Serikali ya Urusi imepunguza mahitaji ya uwasilishaji wa taarifa za kifedha na mashirika ya umoja wa serikali na mashirika yanayohusika na shughuli zilizodhibitiwa.
22:50 26-11-2020 Maelezo zaidi ...