International Maritime Organization / IMO

Shirika la Kimataifa la Bahari ni shirika maalumu la Umoja wa Mataifa linalohusika na hatua za kuboresha usalama wa usafirishaji wa kimataifa na kuzuia uchafuzi kutoka kwa meli. Shirika linahusika na masuala ya kisheria, ikiwa ni pamoja na masuala ya dhima na fidia, na pia inasaidia usafiri wa kimataifa wa baharini. 

Ukuaji wa haraka wa uhusiano wa kibiashara wa kimataifa mwanzoni mwa karne ya XNUMX ulionyesha kuwa shughuli zinazolenga kuboresha usalama wa usafirishaji wa baharini zinapaswa kufanywa katika kiwango cha kimataifa, na sio na nchi moja moja inayofanya unilaterally bila uratibu wowote na majimbo mengine.

Machi 6, 1948 huko Geneva kwenye mkutano ulioitishwa na Umoja wa Mataifa ulipitishwa Mkataba wa Kimataifa Maritime Ushauri Organization (IMCO) (Inter-Kiserikali Maritime Ushauri Shirika, IMCO).

Mnamo Machi 17, 1958, mkutano huo ulianza kutekelezwa na shirika lililoundwa jipya lilianza shughuli zake, shirika liliamua mambo muhimu yafuatayo.

1. Kutoa utaratibu wa ushirikiano katika nyanja ya udhibiti wa vitendo wa masuala ya kiufundi yanayoathiri usafiri wa kibiashara wa kimataifa.
2. Kuhimiza na kuhamasisha umoja wa viwango vya kiwango cha juu katika usalama wa baharini, si uchafuzi wa bahari kutoka kwa meli, na ufanisi wa usafiri.
3. Kuzingatia kazi za kisheria na za utawala zinazohusiana na malengo yaliyowekwa katika makala hiyo.

Katika Mkutano wa 9 wa Bunge la Shirika (Azimio A.358 (IX)), jina la shirika limebadilishwa kama ilifikiriwa kuwa neno "ushauri" linaweza kutafsiriwa kwa uongo kama kupunguza mamlaka au wajibu, kwa mtiririko huo, sehemu ya jina "intergovernmental" - uaminifu.

Kulingana na masuala haya, badala ya jina juu ya Shirika la Kimataifa Maritime ilikuwa muhimu sana kuimarisha jukumu la IMO katika ngazi ya kimataifa, na lengo la kuweka wajibu wa kutekeleza makusanyiko mbalimbali ya kimataifa, kujenga viwango na kanuni zinazohusiana na kuhifadhi maisha ya binadamu na mazingira ya majini kutokana na uchafuzi wa makusudi au isiyo ya lazima. Tangu 22 Mei 1982, jina lake la sasa ni la halali. 

Makao makuu ya shirika iko katika 4, Albert Embankment London Uingereza.

Shughuli IMO yana lengo la kukomesha vitendo vya kibaguzi kuathiri kimataifa mfanyabiashara meli, kama vile kupitishwa kwa viwango (viwango) ili kuhakikisha usalama bahari na kuzuia uchafuzi kutoka meli ulinzi wa mazingira, hasa wa mazingira ya bahari. 

Kwa maana, shirika ni jukwaa ambalo nchi wanachama wa shirika hili hubadilishana habari, kujadili shida za kisheria, kiufundi na shida zingine zinazohusiana na usafirishaji, na pia uchafuzi wa mazingira kutoka kwa meli za mazingira, haswa mazingira ya baharini.

Hivi sasa, Shirika la Kimataifa la Bahari lina Shirika la Mjumbe wa 174. Mkutano wa Uongozi wa IMO ni Bunge, ambalo lina Nchi zote za Wanachama na mara nyingi hukutana mara moja kila baada ya miaka miwili. 

IMO ina baraza linalojumuisha nchi za 40, ikiwa ni pamoja na Urusi. Mataifa yamegawanywa katika makundi matatu makubwa: 10 ya nchi zinazoongoza za baharini, 10 ya nchi nyingine muhimu katika biashara ya kimataifa ya baharini, na 20 ya majimbo ya baharini waliochaguliwa kwa Baraza ili kuhakikisha uwakilishi wa kijiografia wa mikoa mbalimbali duniani. 

Mbali na Bunge, kuna kamati za 5 ndani ya IMO:

1. Kamati ya Usalama ya baharini MSC - MSC);
2. Kamati Marine Mazingira ya Ulinzi (Marine Mazingira ya Ulinzi Kamati, MEPC - MEPC);
3. Kamati za kisheria (LEG - YURKOM);
4. Kamati ya Ushirikiano wa Ufundi (CCC);
5. kuwezesha urambazaji taratibu Kamati (FAL);

na kamati ndogo ndogo 9 (MSC au MEPC) na sekretarieti inayoongozwa na Katibu Mkuu. Tangu 2015, mwakilishi wa Jamhuri ya Korea, Ki Tak Lim, amechaguliwa kuwa Katibu Mkuu katika kikao cha 114.

All nyaraka za udhibiti na kisheria tayari katika kamati ndogondogo na kuchukuliwa katika kikao cha Kamati ya kuchukuliwa na kukubaliwa, kama utawala, katika vikao mara kwa mara ya Bunge. mbaya zaidi, maamuzi ya kimkakati wanaweza kufanya maamuzi iliyoandaliwa na IMO kidiplomasia mkutano huo.

IMO antar maamuzi katika mfumo wa maazimio, ambayo kama ni lazima inaweza kuwa zinatokana nyaraka mbalimbali (misimbo, nyaraka, marekebisho ya vyombo yaliyopo - makongamano, kanuni, nk ...). Kwa mtazamo wa hali ya masharti, na tarehe ya ufanisi ya uamuzi huo kisheria lazima kutekelezwa na tawala (Serikali za nchi wanachama). IMO Bunge ufumbuzi kwamba hawana kubadilisha au kuongeza kwa kupitishwa kwa Mkataba, ni ushauri katika asili na inaweza kuwa walifanya kwa taifa tawala bahari ya ufumbuzi wa (au kujenga kwa misingi yao ya maamuzi yao wenyewe) kuwa sheria ya taifa.

shirika hilo shughuli

Katika kipindi cha miaka kumi baada ya kuundwa kwa IMO, mojawapo ya matatizo muhimu yalikuwa tishio la uchafuzi wa bahari kutoka kwa meli, hususan mafuta yaliyosafirishwa na mabomu.Kusanyiko la kimataifa la kimataifa lilipitishwa katika 1954, na Januari 1959, IMO ilijibika kwa maombi na uendelezaji mkataba huu. Kuanzia mwanzo, malengo muhimu ya IMO yalikuwa na kuongeza usalama katika bahari na kuzuia uchafuzi wake.

SOLAS Mkataba (Mkataba wa Kimataifa kwa usalama wa maisha katika Bahari, SOLAS - SOLAS)Inachukuliwa kuwa muhimu zaidi katika makusanyiko yote yanayohusiana na usalama wa baharini. Mkutano huo ulihitimishwa katika 1960, baada ya hapo IMO ilizingatia masuala kama vile kukuza usafiri wa kimataifa wa baharini (Mkataba wa Kuwezesha Usafirishaji wa Kimataifa wa Maritime 1965), ufafanuzi wa nafasi ya mstari wa mzigo (Mkataba juu ya mstari wa mzigo 1966 wa mwaka) na usafirishaji wa bidhaa hatari Mfumo wa kupima tani ya meli pia umerekebishwa (Mkutano wa Kimataifa juu ya Mipimo ya Meli 1969 ya Mwaka).

Novemba 1 1974, katika Mkutano wa Kimataifa juu ya Usalama wa Maisha katika Bahari, SOLAS Nakala mpya ilipitishwa. Katika 1988, katika Mkutano wa Kimataifa juu ya mfumo kuwianishwa ya utafiti na vyeti ilipitishwa na Itifaki ya Mkataba. Katika 1992, IMO iliyotolewa kinachojulikana kuimarishwa Nakala ya SOLAS Mkataba.

Ingawa usalama wa baharini ulikuwa na unabaki kuwa jukumu muhimu zaidi la IMO, katikati ya miaka ya 60 shida ya uchafuzi wa mazingira, haswa uchafuzi wa baharini, ilijitokeza. Ukuaji wa idadi ya bidhaa za mafuta zilizosafirishwa na bahari, na vile vile saizi ya meli zilizobeba bidhaa hizi za mafuta, zilisababisha wasiwasi fulani. Ukubwa wa shida ulionyeshwa wazi ajali kambi ya Torrey Canyon, ambayo ilitokea katika 1967, wakati tani za 120 000 za mafuta ziliingia baharini.

Katika kipindi cha miaka michache ijayo, IMO limepitisha idadi ya hatua zenye lengo la kuzuia ajali tanker na kukanusha matokeo ya ajali hizo. Shirika pia alichukua uchafuzi wa mazingira unaosababishwa na vitendo kama vile kusafisha mizinga mafuta na mashine nafasi utupaji wa taka za - tani wao kusababisha madhara zaidi kuliko uchafuzi kutokana na ajali.

muhimu zaidi ya hatua hizi ilikuwa Mkataba wa Kimataifa ya Kuzuia Uchafuzi kutoka Meli (MARPOL 73 / 78) (Mkataba wa Kimataifa ya Kuzuia Uchafuzi kutoka Meli, MARPOL)Ni ilipitishwa mwaka 1973, 1978 na iliyopita na Itifaki ya mwaka. Ni inashughulikia si tu kesi ya dharura na / au uendeshaji uchafuzi wa mafuta lakini pia kuchafua mazingira ya bahari na kemikali kioevu, madhara dutu katika fomu vifurushi, na maji taka, taka na uchafuzi wa mazingira na vyombo vya uchafuzi wa hewa.

Katika 1990 mwaka pia imekuwa tayari na kutiwa saini Mkataba wa Kimataifa kwa ajili ya maandalizi katika kesi ya uchafuzi wa mafuta, Response na Ushirikiano.

Aidha, IMO imeamua kazi ya kujenga mfumo iliyoundwa na kuhakikisha fidia kwa wale ambao mateso kifedha kutokana na uchafuzi. Vinavyolingana mikataba miwili ya kimataifa (International Mkataba wa Civil Liability kwa Oil Pollution Uharibifu na Mkataba wa Kimataifa juu ya uanzishwaji wa Mfuko wa Kimataifa wa Fidia kwa ajili ya Oil Pollution Uharibifu) walikuwa iliyopitishwa na 1969 1971, kwa mtiririko huo. Wao kurahisisha na kuharakisha utaratibu wa kupata fidia kwa ajili ya uchafuzi wa mazingira.

Mikataba yote miwili ilirekebishwa mnamo 1992 na tena mnamo 2000, ambayo iliongeza mipaka ya fidia kulipwa kwa wahasiriwa wa uchafuzi wa mazingira. Idadi kubwa ya makubaliano na nyaraka zingine za kimataifa juu ya maswala yanayoathiri usafirishaji wa kimataifa pia yamekuwa na yanaandaliwa chini ya udhamini wa IMO.

mafanikio makubwa yaliyopatikana katika teknolojia ya mawasiliano kuwa alifanya hivyo inawezekana kuzalisha maboresho ya kudumu katika bahari mfumo dhiki kuwaokoa. Katika 1970-Mwanachama ilikuwa kuweka mfumo wa kimataifa kwa utafutaji na uokoaji dhiki. Kisha kuna ilianzishwa International Simu ya Satellite Organization (International Maritime Satellite Shirika, Inmarsat -INMARSAT), ambayo kwa umakini kuboresha mazingira kwa ajili ya uhamisho wa redio na mawasiliano mengine na kutoka meli katika bahari.

Mnamo 1978, IMO ilianzisha Siku ya Majini Duniani ili kuongeza uelewa wa usalama wa baharini na uhifadhi wa rasilimali za baolojia.

Katika 1992 ilikuwa kutambuliwa hatua ya utekelezaji wa Distress Global Maritime na Mfumo wa Usalama (GMDSS) (Global Maritime Distress na Usalama System, GMDSS). Tangu Februari 1999, GMDSS ilikuwa kazi kikamilifu na sasa kuvumilia hatua yoyote duniani chombo katika dhiki wanaweza kupata msaada, hata kama wafanyakazi hana muda wa matangazo ishara kwa msaada, kwa sababu ujumbe sambamba watapelekwa moja kwa moja.

Hatua nyingine zilizotengenezwa na IMO, Usalama Container, wingi mizigo, magari ya maji kwa ajili ya usafiri wa gesi oevu ya asili, kama vile aina nyingine ya vyombo. 

Tahadhari maalumu zililipwa kwa viwango vya mafunzo ya wafanyakazi, ikiwa ni pamoja na kupitishwa kwa maalum International Mkataba wa Mafunzo, vyeti na Watchkeeping kwa mabaharia (International Convention kwa Viwango vya Mafunzo, vyeti na Watchkeeping, STCW - STCW), ambayo yalianza kutumika katika miaka Aprili 28 1984. Katika 1995, STCW Mkataba kwa kiasi kikubwa upya. Mabadiliko makubwa katika maudhui ya STCW Mkataba yamefanywa baadaye, ikiwa ni pamoja na 2010 mwaka katika mkutano katika Manila (Philippines).

Hivi sasa ni ilipendekeza kuwaita mkataba "STCW kama marekebisho,» (STCW kama ilivyorekebishwa).
Katika 1983, IMO katika Malmo (Sweden) ilianzishwa na Chuo Kikuu World Maritime, ambayo inatoa viongozi mafunzo, walimu na wataalamu wengine katika uwanja wa navigation.

Katika mwaka 1989 katika Valletta (Malta) iliundwa na Taasisi ya Kimataifa ya sheria Marine IMO, ambalo linatoa mafunzo wanasheria katika sheria za kimataifa za bahari. Wakati huo huo katika Trieste (Italia) ilianzishwa na International Maritime Academy, kufanya maalumu kozi ya muda mfupi juu ya taaluma mbalimbali bahari. 

Kwa miaka mingi, mapendekezo muhimu yafuatayo, kanuni na nyaraka zingine zimekubaliwa:

• Kanuni ya Kimataifa ya Misitu ya Dangerous (IMDG) ilipitishwa awali katika 1965; alipewa nguvu ya kisheria kwa mujibu wa marekebisho ya Mkataba wa SOLAS iliyopitishwa katika 2002;
• Kanuni ya Usalama wa Usalama kwa Mzigo Wingi (NG Code) 1965;
• Kanuni ya Kimataifa ya Utoaji wa Cargo Bulk Cargo (CIPIC) ya 2008 ya mwaka, ikawa imefungwa kwa mujibu wa marekebisho ya Mkataba wa SOLAS iliyopitishwa katika 2008;
• Kanuni ya Kimataifa ya Ishara (kazi zote zinazohusiana na hati hii zilihamishiwa Shirika la 1965);
• Kanuni ya Ujenzi na Vifaa vya Meli zinazozalisha Kemikali Zenye Hatari kwa Wingi (LOC) 1971;
• Kanuni ya Mazoezi ya Salama kwa Meli Kubeba Manda ya Mizigo 1973;
• Wafanyabiashara wa 1974 na Uvuvi Msimbo wa Usalama wa Chombo wa Mwaka;
• Kanuni kwa ajili ya Ujenzi na Vifaa vya Meli Zichukua Gesi Zenye Mkaa katika Bulk 1975;
• Kanuni ya Usalama wa Meli na Kanuni za Dynamic za Kudumisha 1977 ya Mwaka;
• Kanuni ya ujenzi na vifaa vya viboko vya kuchimba visima (Kanuni PBU) 1979;
• Kanuni ya Viwango vya Kicheko kwenye meli za 1981 za mwaka;
• Kanuni ya Usalama wa Meli za Biashara za Nyuklia 1981;
• Msimbo wa Usalama wa Vipuri Maalum Vipindi 1983; 0
• Kanuni ya Utoaji wa Gesi ya Kimataifa (ICG) ya 1983 ya Mwaka, ikawa imara kulingana na Mkataba wa SOLAS;
• Msimbo wa Kemikali wa Kimataifa wa Bulk (HIC) ya 1983 ya Mwaka imekuwa imara kulingana na SOLAS na MARPOL Conventions;
• Msimbo wa Usalama wa Complexes Diving 1983;
• Kanuni ya Kimataifa ya Usalama Salafu wa Mbegu katika Bulk 1991 ya Mwaka, imefungwa kwa mujibu wa Mkataba wa SOLAS;
• Kanuni ya Usimamizi wa Usalama wa Kimataifa (Msimbo wa ISM) 1993 ya mwaka imefungwa kwa mujibu wa Mkataba wa SOLAS;
• Kanuni ya Kimataifa ya Usalama wa Mazao ya Juu (VS Code) 1994 na 2000, imefungwa chini ya Mkataba wa SOLAS;
• Msimbo wa Kimataifa wa Kuokoa Maisha (ESA) 1996 ya Mwaka, umefungwa kwa mujibu wa Mkataba wa SOLAS;
• Kanuni ya Kimataifa ya Matumizi ya Utaratibu wa Mtihani wa Moto (Kanuni ya IOI) 1996 ya Mwaka, imefungwa chini ya Mkataba wa SOLAS;
• Kanuni ya Kiufundi ya Kudhibiti Uzalishaji wa Oxydi za Nitrojeni kutoka Injini za Dizeli ya Marine (Kanuni za Ufundi kwa NOX) 1997 ya Mwaka imekuwa imara kulingana na Mkataba wa MARPOL.