Masharti Incoterms 2010 imeteuliwa na muhtasari wa herufi tatu, jumla ya maneno 11 yamefafanuliwa, 7 kati yao yanatumika kwa njia yoyote ya usafirishaji wa usafirishaji kuu, sheria 4 zilizobaki zinatumika peke kwa usafirishaji wa baharini na usafirishaji wa maji ya eneo. Masharti yote yameainishwa katika aina 4 za E, F, C, D. Barua hizi ni kategoria au masharti ya kimsingi na huteua jambo muhimu zaidi, ambayo ni hatua ya mpito ya wajibu wa bidhaa kutoka kwa muuzaji kwenda kwa mnunuzi na kuanzisha wakati wa kuhamisha hatari ya upotezaji wa ajali au uharibifu wa bidhaa. Ifuatayo, tutazingatia kategoria hizi, bonyeza maneno hapa chini na ufafanuzi wa kina utafunguliwa.

Uhamisho wa muda, uhamisho wa majukumu mahali pa kuondoka (kuondoka) - maelezo wazi Funga maelezo ya neno E
"E" - uhamisho, uhamisho wa majukumu mahali pa kuondoka (kuondoka). Muuzaji lazima atoe bidhaa kwa mnunuzi moja kwa moja kwenye kiwanda, ghala lake, muuzaji hakufafanua bidhaa kwa desturi, neno linaweka wajibu mdogo kwa muuzaji: muuzaji lazima atoe tu bidhaa kutoweka kwa mnunuzi mahali ulikubaliana - kwa kawaida katika majengo ya mnunuzi. Lakini kwa mazoezi, mara nyingi muuzaji husaidia mnunuzi kupakia bidhaa kwenye gari iliyotolewa na mnunuzi. Ingawa neno EXW ingekuwa bora kutafakari hili kama majukumu ya muuzaji wamekuwa kupanuliwa kwa pamoja na upakiaji, iliamuliwa kurejesha kanuni ya jadi ya majukumu chini ya muuzaji kwa mujibu wa masharti EXWKwamba inaweza kutumika kwa ajili ya kesi ambapo muuzaji hataki kuchukua dhima yoyote kwa upakiaji wa mizigo. Kama mnunuzi anataka muuzaji kufanya zaidi, hii lazima alisema katika mkataba - kuuza. EXW

 

F ya - gari kuu haijalipwa na muuzaji (gari kuu isiyolipwa) - maelezo wazi Funga maelezo ya neno F
"F" - gari kuu halimalipwa na muuzaji (gari kuu isiyolipwa), uhamisho wa majukumu kwenye vituo vya kuondoka kwa gari kuu. Muuzaji anajaribu kuweka bidhaa zilizopo kwa carrier, ambazo mnunuzi huajiri kwa kujitegemea. FCA, FAS, FOB. Sheria hizi zinaonyesha kwamba muuzaji hutoa bidhaa kwa ajili ya gari kwa mujibu wa maelekezo ya mnunuzi. Wakati wa kutoa utoaji kulingana na neno FCAwakati eneo ambalo limetajwa katika mkataba kama mahali pa kujifungua ni utoaji wa majengo ya mnunuzi huchukuliwa kuwa kamili wakati bidhaa zinapakiwa kwenye gari la mnunuzi, na wakati mwingine utoaji unakamilika wakati bidhaa zinapatikana kwa mnunuzi bila kufungua gari la muuzaji. Muda FOB hakuna haja ya kutumia tu kuonyesha kitu chochote cha utoaji - kwa mfano "FOB kiwanda ","FOB kiwanda ","FOB kutoka kwa kiwanda cha muuzaji au vitu vingine vya ndani, kuandika kama hiyo kunafanya kuchanganyikiwa na kunapaswa kuepukwa.

 

Kwa muda - gari kuu lililolipwa na muuzaji (gari kuu lilipwa) - kufungua maelezo Funga maelezo ya neno C

"C" - gari kubwa lilipatiwa na muuzaji (gari kuu lililipwa), uhamisho wa majukumu - kutoka kwa vituo vya kuwasili kwa gari kuu. Muuzaji analazimika kukamilisha mkataba wa usafirishaji wa bidhaa, lakini bila kuchukua hatari ya kupoteza kwa ajali au kuharibu bidhaa. CFR, CIF, CPT, CIP. Masharti hulazimisha muuzaji wajibu wa kuingilia mkataba wa kubeba gari chini ya hali ya kawaida kwa gharama zake mwenyewe. Jambo ambalo lazima kulipa gharama za usafiri lazima lionyeshwa baada ya neno "C" linalofanana. Kwa mujibu wa masharti CIF и CIP muuzaji lazima kuhakikisha bidhaa na kuingiza gharama za bima. Katika hali nyingine, vyama wenyewe huamua kama wanataka kuhakikisha wenyewe na kwa kiwango gani. Kwa kuwa muuzaji huhakikisha faida ya mnunuzi, hajui mahitaji halisi ya mnunuzi.

Kwa mujibu wa masharti ya bima ya mizigo ya Chama cha bima za London, bima inafanywa na "chanjo cha chini" chini ya Hali ya "C", na "chanjo cha kati" chini ya Hali "B" na "chanjo pana zaidi chini ya Hali" A ". Tangu uuzaji wa bidhaa kwa muda CIF mnunuzi anataka kuuza bidhaa katika transit kwa mnunuzi baadae ambao kwa upande ukataka resell bidhaa tena, ni vigumu kujua bima zinazofaa kwa wanunuzi vile baadae na, hivyo, kijadi kutumia bima kima cha chini cha CIF, ambayo ikiwa ni lazima, inaruhusu mnunuzi kuhitaji bima ya ziada kutoka kwa muuzaji. Bima ya chini, hata hivyo, haifai kwa uuzaji wa bidhaa za viwandani, ambapo hatari ya wizi, wizi au usafirishaji usiofaa au uhifadhi wa bidhaa zinahitaji zaidi ya bima chini ya Masharti "C". Tangu kipindi hicho CIP tofauti na mrefu CIF kawaida kutumika kwa uuzaji wa bidhaa za viwandani, ingekuwa afadhali kwa kupitisha pana bima CIPKuliko bima kima cha chini cha CIF. Lakini kubadilisha wajibu wa dhima ya bima ya muuzaji CIF и CIP itasababisha kuchanganyikiwa, na kwa hivyo hali zote mbili hupunguza wajibu wa bima ya muuzaji kwa bima ya chini. Mnunuzi kwa muda CIP muhimu hasa kwa kujua yafuatayo: haja ya bima ya ziada, lazima kukubaliana na muuzaji kwamba mwisho ya ziada ya bima au kuchukua bima yenyewe kupanuliwa.

Kuna pia baadhi ya mifano ambapo mnunuzi anaweza kutaka kupata zaidi kuliko ulinzi ni zinazotolewa chini ya Hali ya "" Chama aliyetajwa hapo juu, kwa mfano, bima dhidi ya vita, maandamano, vurugu za kiraia, migomo au misukosuko nyingine za kazi. Kama yeye anataka muuzaji kupanga bima vile yeye lazima kumshauri ipasavyo, na katika kesi hii, muuzaji ingekuwa kutoa bima vile.

Kwa kuwa hatua ya kugawana gharama imewekwa katika nchi ya marudio, maneno "C" mara nyingi hufikiriwa kwa uongo mikataba ya kuwasili ambako muuzaji hubeba hatari na gharama hata mpaka bidhaa zifikie kwa uhakika uliokubaliwa. Ikumbukwe kwamba "C" - maneno yana sawa na "F" - maneno kwa kuwa muuzaji hutimiza mkataba katika nchi ya usafirishaji au kupeleka. Kwa hivyo, mikataba ya mauzo kwa mujibu wa "C" - maneno, kama mikataba chini ya "F" - maneno, kuingia katika jamii ya mikataba ya usafirishaji. Aina ya mikataba ya usafirishaji inasema kwamba, wakati gharama za meli za kawaida za kusafirisha bidhaa kwa njia ya kawaida na kwa njia ya kawaida kwa mahali walikubaliana lazima zilipwe na muuzaji, mnunuzi ana hatari ya kupoteza au kuharibu bidhaa, pamoja na gharama za ziada zinazozotokea kwa matukio yanayotokea baada ya bidhaa zimehifadhiwa kwa usafirishaji. Kwa hiyo, maneno "C" yanatofautiana na maneno mengine yote kwa kuwa yana vigezo mbili "muhimu". Moja inaonyesha hatua ambazo muuzaji anapaswa kupanga usafiri na kuingiza gharama chini ya mkataba wa gari, wakati mwingine hutumia kuhamisha hatari. Kwa sababu hii, uangalizi mkubwa unapaswa kutumiwa wakati unauza muuzaji majukumu yaliyowekwa kwake baada ya hatari yamepita zaidi ya "jambo muhimu" hapo juu.

kiini cha "C" - suala ni kutolewa muuzaji kutokana na hatari yoyote zaidi na gharama baada ya yeye yanazingatiwa ipasavyo mkataba wa ununuzi - uuzaji mkataba kwa ajili ya carriage, kupita bidhaa kwa carrier na kutoa bima kwa mujibu wa masharti CIF и CIP.

"C" - Masharti kama mikataba ya usafirishaji yanaweza kuonyeshwa na matumizi ya kawaida ya mikopo ya hati kama njia ya malipo iliyopendekezwa kutumika katika hali hiyo. Wakati ambapo vyama vya makubaliano ya ununuzi vimekubaliana kuwa muuzaji atapokea malipo wakati nyaraka za upakiaji zilizokubaliana za mkopo wa waraka zinawasilishwa kwa benki, madhumuni makuu ya mkopo wa waraka itakuwa kinyume kabisa ikiwa muuzaji alipata hatari zaidi na gharama baada ya kupokea malipo ya mikopo ya hati au baada ya usafirishaji na kupeleka bidhaa. Bila shaka, muuzaji atachukua gharama zote chini ya mkataba wa kubeba, bila kujali kama mizigo hapo awali, baada ya usafirishaji au kulipwa kwenye marudio (mizigo kulipwa na mtejaji kwenye bandari ya marudio); hata hivyo, gharama za ziada ambazo zinaweza kutokea kama matokeo ya matukio yaliyotokea baada ya usafirishaji na kupeleka ni lazima kulipwa na mnunuzi. Ikiwa muuzaji anatakiwa kutoa mkataba wa usafirishaji, ambayo ni pamoja na malipo ya majukumu, kodi na ada nyingine, gharama hizo ni, bila shaka, zinazotolewa na muuzaji, kwa kiasi ambacho wanasemekana naye chini ya mkataba.

Hii inaelezwa wazi katika makala ya A. 6. wote "C" - maneno. Ikiwa mikataba kadhaa ya usafirishaji huingizwa katika kuhusisha uhamisho wa bidhaa kwenye vitu vya kati ili kufikia marudio iliyokubalika, muuzaji lazima atalie gharama zote hizi, ikiwa ni pamoja na gharama yoyote zinazofanyika katika kuhamisha bidhaa kutoka gari moja hadi nyingine. Hata kama carrier alitumia haki zake - kwa mujibu wa mkataba wa kubeba - ili kuepuka hali zisizotarajiwa, basi gharama zote za ziada zinazotoka kwa hili zitashtakiwa kwa mnunuzi, kwani wajibu wa muuzaji ni mdogo wa kuhakikisha mkataba wa kawaida wa gari. Mara nyingi hutokea kwamba vyama vya mkataba wa ununuzi na uuzaji unataka kufafanua wazi kwa kiwango gani muuzaji atakayopata mkataba wa kubeba, ikiwa ni pamoja na gharama ya kufungua. Kwa vile gharama hizo hufunikwa na mizigo, wakati bidhaa zinatumwa kwenye mistari ya kawaida ya meli, mkataba wa ununuzi na uuzaji hutoa mara nyingi bidhaa zinazosafirishwa kwa njia hii au angalau kwa mujibu wa "hali ya usafirishaji wa bidhaa na safari".

Baada ya maneno CFR и CIF Haipendekezi kuongeza maneno "ikiwa ni pamoja na kufungua upya ikiwa maana ya kutafakari haijulikani vizuri katika eneo la biashara husika na haikubaliki na vyama vya kuambukizwa au kwa sheria husika au desturi ya biashara.Hasa, muuzaji haipaswi - na hawezi - bila kubadilisha asili" C "- ya masharti ya kuchukua majukumu yoyote juu ya kuwasili kwa bidhaa wakati wao, kwa sababu hatari ya kuchelewesha wakati wa usafirishaji inachukuliwa na mnunuzi.Hivyo, wajibu wowote kuhusu muda lazima lazima Xia mahali ya usafirishaji au kutuma, kwa mfano, "usafirishaji (kupeleka) si zaidi ya ...." mkataba, kwa mfano, "CFR Vladivostok kabla ya ... "kwa kweli sio sahihi na kwa hivyo inaweza kusababisha kila aina ya tafsiri. Inaweza kudhaniwa kuwa vyama vilimaanisha, au kwamba bidhaa zinapaswa kufika Vladivostok siku fulani, katika hali hiyo mkataba sio mkataba wa usafirishaji, mkataba wa kuwasili, au, katika hali nyingine, kwamba muuzaji lazima atume bidhaa kwa wakati ambapo bidhaa zinafika Vladivostok kabla ya tarehe fulani, isipokuwa katika hali ya kucheleweshwa kwa usafirishaji kwa sababu ya hafla zisizotarajiwa.

Ni hutokea katika inafanya biashara bidhaa kwamba bidhaa ni kununuliwa wakati wao ni katika bahari, na katika kesi hiyo wakati masharti ya biashara ni aliongeza neno "afloat". Tangu katika kesi hizi, kwa mujibu wa masharti CFR и CIF hatari ya kupoteza au uharibifu wa bidhaa tayari imetoka kutoka kwa muuzaji kwa mnunuzi, matatizo ya tafsiri yanaweza kutokea. Uwezekano mmoja ni kuweka maana ya kawaida ya maneno. CFR и CIF kuhusu mgao wa hatari kati ya muuzaji na mnunuzi, yaani kwamba hatari hupita juu ya transport: hii ina maana kwamba mnunuzi anaweza kuwa kudhani matokeo ya matukio ambayo tayari ilitokea wakati mkataba wa ununuzi - uuzaji akaenda katika nguvu.

Mwingine nafasi ya kufafanua wakati wa uhamisho wa hatari ni wakati wa kusaini mkataba mpya wa ununuzi. Uwezekano wa kwanza ni wa kweli zaidi, kwani kwa kawaida haiwezekani kuanzisha hali ya bidhaa wakati wa usafiri. Kwa sababu hii, Kifungu cha 68 cha Mkataba wa Umoja wa Mataifa 1980 juu ya Mikataba ya Uuzaji wa Bidhaa za Kimataifa (CISG) hutoa kwamba "ikiwa mazingira yanaonyesha, hatari hukubaliwa na mnunuzi kutoka kwa wakati bidhaa zinahamishiwa kwa msaidizi ambaye ametoa nyaraka zilizoingizwa katika mkataba wa gari". Hata hivyo, sheria hii ina ubaguzi wakati "muuzaji alijua au angepaswa kujua kwamba bidhaa zilipotea au kuharibiwa, na hazijulishe mnunuzi wa hili." Hivyo, tafsiri ya maneno CFR и CIF na kuongeza ya neno "afloat" itategemea juu ya sheria husika na mkataba - kuuza.

Makala A.8. Incoterms huwa na kuhakikisha kwamba muuzaji hutoa mnunuzi "kwa uthibitisho wa utoaji", inapaswa kusisitizwa kuwa muuzaji hutimiza mahitaji haya kwa kutoa "ushahidi wa kawaida". Kwa mujibu wa masharti CPT и CIP hii itakuwa "kawaida usafiri hati" na chini ya CFR и CIF itakuwa muswada wa usafi au waybill ya bahari. Nyaraka za usafiri zinapaswa kuwa "safi", ambayo ina maana kwamba haipaswi kuwa na kutoridhishwa au maagizo yanayosema hali mbaya ya bidhaa au ufungaji. Ikiwa kutoridhishwa au maelekezo hayo yanaonekana kwenye waraka, inachukuliwa kuwa "najisi" na haikubaliki na mabenki katika shughuli za mikopo ya hati. Hata hivyo, ni lazima ieleweke, waraka wa usafiri, hata bila kutoridhishwa au maagizo hayo, kwa kawaida haitoi mnunuzi kwa uthibitisho usioweza kuthibitishwa kuhusiana na carrier kwamba bidhaa zimepelekwa kwa mujibu wa masharti ya mkataba wa kuuza. Kawaida, carrier katika hali ya kawaida kwenye ukurasa wa kwanza wa waraka wa usafiri anakataa kuchukua jukumu la habari kuhusu bidhaa, akionyesha kuwa maelezo yaliyojumuishwa katika hati ya usafiri ni taarifa tu za mtumaji. Kwa mujibu wa sheria na kanuni nyingi, mtumishi lazima angalau kutumia njia nzuri ya kuthibitisha usahihi wa habari, na uwezo wake wa kufanya hivyo inaweza kuifanya kuwajibika kwa mtejaji. Hata hivyo, katika biashara ya chombo, carrier hawana njia za kuchunguza yaliyomo ya chombo, isipokuwa yeye mwenyewe ndiye aliyehusika na upakiaji wa chombo. 

 

D wakati - utoaji kamili kwa ghala (kuwasili) - maelezo wazi Funga maelezo ya neno D

"D" - kuwasili, uhamisho wa majukumu kutoka kwa mnunuzi, utoaji kamili (kuwasili). Muuzaji hubeba gharama zote za meli na anachukua hatari zote mpaka bidhaa zinapatikana kwa nchi ya marudio DAT, DAP, DDP. Sheria hiyo ni tofauti na asili kutoka kwa "C" - maneno, kwa mujibu wa "D" - maneno ambayo muuzaji huwajibika kwa kuwasili kwa bidhaa kwenye eneo ambalo limekubaliwa au marudio kwenye mpaka au nchi ya kuagiza. Muuzaji lazima kubeba hatari na gharama zote za kutoa bidhaa mahali hapa. Hivyo, maneno "D" inamaanisha mikataba ya kuwasili, wakati maneno "C" yanataja mikataba ya meli. Kwa mujibu wa "D" - maneno, isipokuwa DDP, muuzaji hazilazimika kutoa bidhaa zilizosafishwa ili kuingizwa katika nchi ya marudio.

Kwa mujibu wa muda DDP Muuzaji hujifungua wakati bidhaa zimeshafikishwa kwa mnunuzi, akiondolewa ushuru wa forodha unaohitajika kwa uagizaji, katika gari inayofika tayari kwa kupakua mahali palipotajwa pa kwenda, na hivyo kuingizwa katika nchi ya kuagiza. Katika nchi ambazo idhini ya forodha inaweza kuwa ngumu na inayotumia muda, inaweza kuwa hatari kwa muuzaji kujitolea kupeleka bidhaa nje ya eneo la kibali cha forodha. Katika nchi nyingi, sasa inafaa zaidi kwa chama kinachotawaliwa katika nchi husika kuondoa mila na kulipa ushuru na ada zingine. Ingawa kwa mujibu wa Vifungu B.5. na B.6. ya muda wa DDU, mnunuzi lazima abebe hatari na gharama za ziada ambazo zinaweza kutokea kwa kukosa uwezo wa yeye kutimiza majukumu yake ya kusafisha bidhaa kwa uagizaji, muuzaji anashauriwa asitumie neno la DDU katika nchi ambazo inawezekana kutarajia shida katika kusafisha bidhaa kwa uagizaji.

Ikiwa pande zinaonyesha kuwa muuzaji hubeba hatari wakati wa usafiri, neno DAF linapaswa kutumika na mpaka unaonyeshwa. DDU hufanya kazi muhimu katika kesi ambapo muuzaji yuko tayari kutoa bidhaa kwa nchi ya marudio bila kusafisha bidhaa kuagiza na kulipa wajibu. 

 

INCOTERMS meza ya muhtasari wa 2010

Serikali ya Urusi ilisema kuwa hii itaruhusu kuzindua miradi mpya ya uwekezaji.
18:32 27-11-2020 Maelezo zaidi ...
Wakati wa kufanya shughuli za utaftaji wa kiutendaji, maafisa wa forodha waligundua kuwa kampuni iliyosajiliwa katika Mkoa wa Amur iliingiza kalamu zaidi ya 25 za 3D kutoka China hadi Urusi, iliyokusudiwa kuunda kisanaa ya takwimu za volumetric.
18:17 27-11-2020 Maelezo zaidi ...
Jimbo Duma lilipitisha katika usomaji wa tatu na wa mwisho sheria inayolenga kutekeleza jukumu la Rais la kuongeza usafirishaji wa bidhaa za ndani.
17:17 27-11-2020 Maelezo zaidi ...