Machapisho

Gharama utoaji wa mizigo na maji.

malipo ya mizigo yaliyoainishwa na mkataba au sheria. Usafirishaji jinsi malipo ya uuzaji wa bidhaa kimsingi yanahusiana na usafirishaji chini ya makubaliano ya kusafiri kwa meli au makubaliano ya bia, kwani katika wakati wa bia na haswa katika chati ya baharini, somo la makubaliano sio kubeba shehena. Imelipwa kwa mtoaji na msafirishaji au mtoaji wa chati.

Moja kwa moja usafirishaji wa usafirishaji kwenye meli yenye chati, vile vile mkataba kwa usafirishaji, pamoja na maelezo ya shehena, majukumu na ada ya mchukuaji.

Saizi ya shehena imeanzishwa na makubaliano ya pande zote. Kutokuwepo kwa makubaliano ya vyama, kiasi cha mizigo kitahesabiwa kwa kuzingatia viwango vilivyotumika mahali pa kupakia shehena na wakati wa upakiaji wa shehena. Katika kesi mizigo kubeba meli kwa kiwango kikubwa kuliko ilivyoainishwa na mkataba, saizi ya mizigo huongezeka ipasavyo.

Katika usafirishaji wa maji wa kibiashara, neno mizigo mara nyingi hurejelea gharama ya kusafirisha tani moja ya shehena. Ipasavyo, ikitokea kwamba mwenye kukodisha hahakikishi upakiaji wa kiwango cha chini cha shehena kilichoainishwa katika makubaliano ya mkataba / mkataba wa safari, mmiliki wa meli ana haki ya kumtoza mwenye kukodisha na "mizigo iliyokufa", kumlipa mwenye meli kwa faida iliyopotea.

Pamoja na maendeleo ya mfumo wa usafiri duniani, wazo la mizigo limeenea hadi hewani. mizigo) na ardhi mizigo) usafirishaji.

Mfumo wa kuandaa utoaji, kuhamisha vitu vyovyote vya vitu, vitu, n.k kutoka hatua moja hadi nyingine kwenye njia mojawapo. Moja ya mwelekeo wa kimsingi wa sayansi ya kusimamia habari na mtiririko wa nyenzo katika mchakato wa harakati za bidhaa. Njia mojawapo inachukuliwa kuwa njia ambayo inawezekana kupeleka kituo cha vifaa kwa wakati mfupi zaidi (au kwa muda uliowekwa) na gharama ndogo, na vile vile na uharibifu mdogo wa kituo cha utoaji. Madhara kwa kitu cha kupeleka kinachukuliwa kuwa athari mbaya kwa kitu cha vifaa kutoka kwa mambo ya nje (hali ya usafirishaji) na kutoka wakati wa wakati wa kupeleka vitu ambavyo viko katika jamii hii.

Seti ya shughuli za shirika na teknolojia kwa ajili ya harakati za bidhaa hatari kwa reli, barabara, maji, hewa na njia nyingine za usafiri, au mchanganyiko wa aina hizi za usafiri.

Vifaa, vifaa na bidhaa ambazo zina mali, maonyesho ambayo wakati wa usafiri yanaweza kusababisha mlipuko na (au) moto, kusababisha kifo, ugonjwa, kuumiza, sumu, mionzi au kuchomwa kwa watu na (au) wanyama, na pia kusababisha uharibifu wa miundo, usafiri ina maana, vitu vingine vya usafiri na (au) kuharibu mazingira. Usafiri wa bidhaa hizo hufanyika kulingana na hali maalum za usafiri.

Usafiri wa bidhaa zinazofanywa na angalau aina mbili za usafiri chini ya mkataba mmoja. Msaidizi anajibika kwa usafiri wote, hata kama usafirishaji huu unafanywa na aina tofauti za usafiri (kwa mfano: baharini, reli, barabara, nk). Mtoaji haipaswi kuwa na njia zote za usafiri. Usafiri huo mara nyingi unafanywa na wajenzi wa chini (katika sheria ya bahari, inayoitwa flygbolag halisi).

Uwezekano wa kubadilisha mode (usafiri) wa usafiri (meli, usafiri wa reli na magari) bila ya haja ya kufungua / kubeba maudhui ya chombo.

Adhabu, adhabu kulipwa kwa mmiliki wa chombo / chombo / gari kwa matumizi zaidi ya muda wa kiwango maalum katika mkataba.

Katika usafirishaji wa wafanyabiashara, uharibifu wa pesa, malipo kwa sababu ya yule aliyebeba kwa ubomoaji wa chombo wakati wa kaunta. Kiasi cha demurrage imedhamiriwa na makubaliano ya vyama, au kulingana na viwango vilivyopitishwa katika bandari husika. Kwa kukosekana kwa viwango hivyo, kiwango cha malipo ya ubomoaji wa chombo huamuliwa na gharama za kudumisha chombo na wafanyikazi wake.

Katika usafirishaji wa kontena, hii ni malipo ya matumizi ya ziada (kwa muda wa bure) wa vifaa vya kontena wakati huo kutoka wakati chombo kinapopunguzwa kutoka kwenye chombo hadi kitakaporejeshwa bandarini, au hadi kihamishiwe kwenye hali ya kuuza nje. Kulipwa kwa mmiliki wa chombo. 

Kiasi fulani cha bidhaa, mimea, bidhaa za mmea na / au vifaa vingine kwenye shehena (shehena inaweza kutungwa na bidhaa moja au zaidi au shehena). Mizigo inaweza kuwa kikundi, kwa mfano, wakati wa kusafirisha kontena moja au gari la shehena ya wamiliki kadhaa.

Mizigo imewekwa

• kwa kuonekana (kuishi au wasio hai)
• kwa njia ya usafiri (bahari, mto, reli, barabara, hewa)
• kwa uzito (mzigo uliofanywa kwenye kifaa cha kuhamisha mizigo)
• katika sura (ukubwa wa kimwili (vipimo))
• na hali ya mkusanyiko (dhabiti, kioevu, gesi, plasma)
• kwa masharti ya ufungaji na kuhifadhi (kipande, wingi, wingi, wingi, chombo, nk)
• kwa rafu maisha kwa matumizi (kuharibika)
• juu ya utawala wa microclimatic (mahitaji maalum ya joto, unyevu, shinikizo, muundo wa anga, ubora wa hewa)
• kwa hatari ya afya, maisha na mazingira (sumu (sumu), hatari ya kibiolojia (ya kuambukiza), kulipuka, kuwaka, kuwaka, mionzi, nk.

Kuishi mizigo ni pamoja na wanyama, ndege, mimea, bakteria na viumbe vingine viishivyo; Kuna mahitaji maalum ya usafiri wao.

Ada kwa malipo, ada inayotozwa na flygbolag ya bahari kufunika ada iliyotozwa na usimamizi wa berth na / au bandari.

Ni ada tu kwa matumizi ya gati na haijumuishi ada kwa huduma zingine zozote.

Uthibitisho wa uzito wa kontena kabla ya kupakia mizigo yote ya usafirishaji ya kimataifa. Sharti la lazima kutoa uzito "uliothibitishwa" wa kontena lililobeba.

Kwa mujibu wa marekebisho yaliyoletwa kuboresha usalama wa urambazaji kwa Sura ya VI "Usafirishaji wa bidhaa na mafuta ya kioevu" ya Mkataba wa Kimataifa wa 1974 wa Usalama wa Maisha Bahari - MK SOLAS, kuanzia Julai 01, 2016 kwa mujibu wa Kanuni ya 2 ya Mkataba wa Kimataifa wa Usalama wa Maisha Baharini (SOLAS huweka kwa wasafirishaji, wakati wa kusafirisha makontena, wajibu wa kupima kontena lililosheheni kwa kutumia vifaa vilivyosawazishwa na vilivyothibitishwa, au kupima yaliyomo kwenye kontena pamoja na kuongeza uzito wa kontena tupu.

Kwa hivyo Vgm lazima iwekwe na mtoaji. Kukosa kufuata mahitaji haya kunajumuisha vikwazo chini ya Mkutano wa SOLAS kwamba kontena "haipaswi kubeba meli", angalia aya ya 4.2, MSC1 / Circ.1475 (iliyopitishwa na Shirika la Kimataifa la Maritime (IMO).

Kulingana na sheria, misa ya chombo lazima ichunguzwe (kuthibitishwa) na usafirishaji kwa kupima chombo kilichobeba, au kwa kupima vitengo / vifungashio vilivyowekwa kwenye chombo, ambavyo vitajaa kwenye chombo, ikifuatiwa na kuelezea misa yao na habari isiyo na kitu.

Mtumaji lazima, kabla ya 24 (ishirini na nne) masaa kabla ya kuondoka kwa chombo, kutoa mwanzilishi habari ya uhakika iliyopokelewa kwa viwango vifuatavyo.

• uzani uliothibitishwa wa chombo kilichobeba (uzani wa shehena pamoja na kontena ya chombo, baadaye - VGM);
• habari ya uzito uzito (1 au 2);
• jina la kampuni ambayo ilifanya uzani;
• habari juu ya mtu ambaye amesaini cheti cha uzani (jina kamili, msimamo).

Kwa kuongezea, tunatoa angalizo lako kwa ukweli kwamba kwa sababu ya kuongezeka kwa kesi za uzani wa vyombo kwenye bandari ya Vladivostok, habari ya kuaminika juu ya uzito wa shehena kwenye kontena hupunguza sana wakati na gharama za kifedha zilizofanywa na mmiliki wa shehena hiyo, ikiwa utofauti unapatikana kati ya data ya uzani katika muswada wa shehena na kitendo cha uzani.

Ikiwa kuna tofauti katika kilo ya 500 kutoka misa iliyotangazwa kwa mwelekeo wowote, forodha zitaonyesha chombo hicho kwenye ukaguzi wa 100% na uzani wa yaliyomo kwenye chombo.

Bima ya ziada ya bima (gharama za kusafirisha) zilizopakiwa chini ya mkataba na mtumaji, ikiwa thamani iliyotangaza (ya kutangazwa) ya bidhaa huzidi kiasi kilichofunikwa na carrier katika mipaka ya dhima yake.

Mshahara wa wakala wa usafirishaji wa bandari, ambayo huhakikisha kazi katika bandari, ikiwa ni pamoja na lakini sio tu kwa zifuatazo:

• kibali cha desturi ya chombo,
• kujaza nyaraka za desturi
• ushirikiano na mamlaka nyingine,
• ripoti za ukaguzi,
• gharama za mwisho.

Ada ya kuagiza shirika la bandari ambalo linashughulikia kazi ya bandari, ikiwa ni pamoja na lakini sio yafuatayo:

• kibali cha desturi ya chombo,
• kujaza nyaraka za desturi
• ushirikiano na mamlaka nyingine,
• ripoti za ukaguzi,
• gharama za mwisho.

Hali kulingana na ambayo carrier wa bahari ana haki ya kupakua mizigo au sehemu yoyote kutoka kwenye chombo, kuiweka pwani, kuifikisha kwenye chombo kingine, bila kujali ni ya carrier au la.

Dhima inaweza kupita kutoka kwa mbebaji mwingine kwenda kwa mwingine, au inaweza kurekodiwa kupitia muswada wa shehena kwa mbebaji wa kwanza.

Inatumiwa kubadili mstari wa meli kwenye bandari ya usafiri kwa utoaji kutoka / kwenye bandari ambayo haijatumiwa na mstari moja kwa moja. 

Hii ni wakati wa safari iliyopangwa kutoka bandari hadi bandari. Wakati huu wa usafiri unategemea takwimu zilizokusanywa, lakini hauwezi kuchukuliwa kama ukweli. Anaweza kupoteza hali zisizotarajiwa. Wakati wa uhamisho unaweza kubadilika, hasa wakati marudio haipatikani moja kwa moja, lakini kupitia nodes (kadhaa).

Kupima uwezo wa mizigo ya chombo. Neno linatokana na kodi zilizolipwa kwenye mapipa au mapipa ya divai. Katika matumizi ya kisasa ya baharini "tonnage»Hasa inahusu hesabu ya kiasi au kiasi cha mizigo ya meli. Tonnage haipaswi kuchanganyikiwa na makazi yao, ambayo inahusu uzito halisi wa chombo.

Tonnage hutumiwa kwa wastani wa mashtaka kwa utoaji wa biashara.

Kipimo cha tonnage kinasimamiwa na Mkataba wa IMO juu ya kipimo cha tonnari ya meli ya 1969 ya mwaka (Sheria ya London), ambayo inatumika kwa meli zote zilizojengwa baada ya Julai 1982 ya mwaka.

Kitengo cha Uwiano wa Milioni Ishirini ni kitengo cha kipimo sawa na kiasi kinachohusika na chombo cha kawaida cha mguu wa 20. Inatumika katika kuhesabu uwezo wa meli za chombo au maeneo ya kuhifadhi ya vyombo.

Hati ya Usafirishaji. Usambazaji wa baharini unaonyesha 'kwenye bodi' upakiaji wa bidhaa na inaweza kutumika katika hali ambapo muswada wa shehena ya baharini hauhitajiki, i.e. hakuna hati ya hati. kupokea bidhaa, uwasilishaji wa hati ya kusafirisha baharini kwa msaidizi aliyeonyeshwa ndani yake haihitajiki, ambayo hukuruhusu kuharakisha usindikaji kwenye bandari ya marudio.

Mapato Ton - ni neno la utoaji ambalo linaelezea mwelekeo ambao shehena imekodishwa. Ikiwa mzigo unakadiriwa kama uzito au kipimo, basi bila kujali ni mapato gani, mapato ya tani yatazingatiwa. Uzito unategemea tani za metri na hatua zinategemea mita za ujazo. 1 RT = tani 1 au 1 m³.

Bill ya usafirishaji na waendeshaji wa reli kwa wateja wao.

Hati iliyotumiwa kwa usafiri kwa reli. Hati hiyo imeandaliwa na wakala au mstari wa reli, ambayo itasafirisha bidhaa, baada ya kupokea maelekezo ya meli kutoka kwa mtumaji. Barua ya rasilimali ya usafirishaji wa reli imetumwa kwa mtumaji kwa kukubali na kutuma hali maalum, baada ya hapo asili hizo zinatolewa.

Chini unaweza kuona orodha ya habari iliyojumuishwa katika maelekezo ya muswada wa reli:

Ukaguzi wa awali wa Uhamisho - ukaguzi wa kabla ya usafirishaji wa bidhaa zilizotengenezwa kwa kufuata mahitaji yaliyotangazwa, viwango vya ubora na kiwango. Ukaguzi wa kabla ya usafirishaji ni mzuri baada ya kumalizika kwa uzalishaji wakati angalau 80% ya kundi limejaa. Inakaguliwa kulingana na uainishaji, mambo kama vile: jumla, muonekano, kazi za bidhaa, saizi, kuashiria, ufungaji na kadhalika.

Utoaji wa mizigo kutoka mahali pa kupokea kwake hadi mahali pa kupakia na msaidizi kwa njia kuu ya usafiri. Sehemu ya njia ambayo bidhaa inahitaji kuondokana na kupata kutoka ghala hadi bandari inafanana EXW-C/ Y.

Ukaguzi wa awali wa Uzalishaji - Uhakikisho wa vifaa na malighafi kwa ajili ya uzalishaji wa bidhaa. Wakati wa ukaguzi, malighafi, vifaa, vipengele, mistari ya uzalishaji ni kuchunguziwa, na sampuli za bidhaa za viwandani zinapatikana.

Harakati baada ya kontena kuchukuliwa kutoka bandari / kituo, usafirishaji wa mizigo baada ya kukimbia mapema. Katika kesi ya kubeba baharini, mizigo ya baharini ya C / Y CPT

Inapakia Usimamizi - angalia kwa madhumuni ya kufuata bidhaa zilizosafirishwa zilizotangazwa katika nyaraka zinazoambatana, kufuata mahitaji ya upakiaji.

Ukaguzi unafanywa siku ya upakiaji ndani ya gari, wakati wa kukagua zifuatazo zimekaguliwa: idadi halisi, uadilifu wa ufungaji, kuweka alama, hali za upakiaji.

Mwisho wa ukaguzi, gari limetiwa muhuri mbele ya mhakiki.

mjengo katika mjengo nje. Kwa kupakia na kupakua - kiwango ni pamoja na upakiaji katika bandari ya kuondoka, mizigo ya baharini na upakiaji katika nchi ya marudio.

Upakiaji na upakuaji mizigo kwa gharama ya shipowner

ingiza ndani bure nje. Kwa kupakia, lakini bila kupakua - kiwango hicho ni pamoja na upakiaji katika bandari ya kuondoka, mizigo ya baharini, lakini haijumuishi kupakua katika bandari ya marudio.

Kutumiwa na shipowner, upakuaji mizigo na consignor